VXL120M Heck Motorlager Road Für Opel, Opel Astra 2.0T MK5 Vxr Zafira 2.0T

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VXL120M Heck Motorlager Road Für Opel, Opel Astra 2.0T MK5 Vxr Zafira 2.0T
Das Datenblatt dieses Produkts wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Unten finden Sie eine automatische Übersetzung ins Deutsche. Sollten Sie irgendwelche Fragen haben, kontaktieren Sie uns.
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VXL120M Motorlager hinten Road fit Opel, Opel Astra 2.0T MK5 VXR Zafira 2.0T
Produktdetails:
VXL120M Vibra Technics Heckmotorlager Road für Opel, Opel Astra MK4 (G) 2.0 Turbo, Astra MK5 (H) VXR, Zafira 2.0 Turbo
Teilenummer: VXL120M
Benötigte Menge für Auto: 1
Produktnotizen: Hintere Motorhalterung
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Was sind die Vorteile bei der Verwendung von Vibra-Technics Motorlagern?
Unsere Produkte sind auf kompromisslose Leistung ausgelegt. Die Haltbarkeit des Systems wurde erheblich verbessert und in vielen Fällen haben wir OEM-Teile (Original Equipment Manufacturer) ersetzt, die einen notorischen Ruf für vorzeitige Ausfälle haben, insbesondere bei Hochleistungsanwendungen und unter extremen Fahrbedingungen.
Weitere Vorteile sind ein verbessertes Handling und ein verbessertes Fahrgefühl. Eine geringere Gesamtbewegung des Motors reduziert die Belastung der Motorverbindungen wie Ladeluftkühlerrohre, Kraftstoffleitungen, Abgassysteme usw. erheblich. Der Abstand zwischen dem Motor und anderen kritischen Teilen wie einer Federbeinstrebe und anderen Teilen unter der Motorhaube wird beibehalten.
Was ist der Unterschied zwischen einem „Road“-Reittier und einem „Competition“-Reittier?
Motorlagersysteme sind ein Gleichgewicht zwischen der Isolierung von Motorvibrationen und der Kontrolle der Motorbewegung. Das Motorlagersystem ist im Grunde ein Motoraufhängungssystem. Seine Geometrie kann genauso kritisch sein wie das Hauptfederungssystem Ihres Autos. Die gleichen Faktoren beeinflussen seine Leistung, Steifigkeitsdämpfung, Durchbiegung usw. Wenn wir ein System entwerfen, greifen wir auf die ersten Prinzipien der Schwingungsisolierung zurück, um sicherzustellen, dass wir etwas entwickeln, das die Hauptfunktion hat, Schwingungen von Ihrem Motor zu isolieren.
Der Hauptunterschied zwischen einem „Road“-System und einem „Competition“-System besteht darin, dass sie die Motorschwingungen isolieren. Straßensysteme müssen Vibrationen bis hinunter zur Leerlaufdrehzahl isolieren, was bei der Kontrolle der Motorbewegung extrem schwierig zu erreichen ist und eine sorgfältige Abstimmung der Lagersteifigkeit erfordert. Beachten Sie, dass die "Road"-Halterungen steifer sind als die Originalausrüstung und daher spürbare Vibrationen verursachen können. Wettbewerbssysteme haben eine Isolationsschwelle oberhalb von 3000 U/min, unterhalb derer die übertragenen Vibrationen noch recht hoch sein können. Dies ermöglicht es uns, das System viel steifer zu machen, um die Motorbewegung auf ein Minimum zu kontrollieren, typischerweise weniger als 3 mm (im Vergleich zu 25-30 mm für ein OEM-System).
Wie verbessern die Motorlager das Handling?
Der Motor und das Getriebe haben normalerweise eine Masse von über 200 kg, die unter der Motorhaube Ihres Autos wie ein Pendel auf den Originalhalterungen schwingt. Es gibt zwei primäre Möglichkeiten, wie sich dies auf die Handhabung auswirkt.
1) Körperliche Bewegung der Halterungen bei extremer Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt. Dadurch verlagert sich der Schwerpunkt des Autos tatsächlich in die ungünstigste Richtung. Dies kann die Fahrzeugbalance zum kritischsten Zeitpunkt stark beeinträchtigen. Wenn Sie diese physische Bewegung des Antriebsstrangs kontrollieren, kann dies das Präzisionsgefühl des Handlings erheblich verbessern, insbesondere bei einem Auto mit Wettbewerbsreifen und -federung.
2) Sekundäre Fahrt, manchmal auch als „Motor-Shake“ bezeichnet, ist die Bewegung des Motors, die durch Stöße von der Hauptaufhängung verursacht wird, die dazu führt, dass der Motor auf seinen Halterungen wackelt. Im Extremfall kann es zu einem unangenehmen Klopfgefühl kommen. Die sehr große Motormasse, die herumwackelt, verursacht unerwünschte dynamische Kräfte auf das Auto.
Welche Art von Halterungen benötige ich für mein Track Day-Auto?
Dies hängt stark davon ab, wofür Sie das Auto sonst noch verwenden. Wenn es unter der Woche als Straßenfahrzeug verwendet wird, empfehlen wir Ihnen, Halterungen zu verwenden, die als "Straße" angegeben sind. Diese sind den Strapazen eines Trackdays mehr als gewachsen und wären deutlich robuster als die Originalhalterungen. Leistung und Handling werden noch deutlich verbessert. Wenn Ihr Auto nur für Trackdays und nicht auf der Straße verwendet wird, probieren Sie die "Competition"-Halterungen für ein echtes Rennwagen-Feeling.
Ich habe den Begriff „NVH“ gesehen. Was bedeutet das?
NVH ist ein in der Automobilindustrie weit verbreiteter Begriff, der die Qualität von Geräuschen und Vibrationen im Inneren eines Autos beschreibt. „Rauschen“ und „Vibration“ sind messbare Werte, aber „Harshness“ ist sehr subjektiv.
Der Zweck eines Motorlagersystems besteht darin, NVH auf ein akzeptables Niveau zu reduzieren. Das ultimative Ziel ist es, den laufenden Motor für Fahrer und Passagiere nicht wahrnehmbar zu machen. In Wirklichkeit erfordert dies erhebliche Kompromisse bei der Steuerung der Motorbewegung und der Haltbarkeit. Vibra-Technics Motorlager wurden entwickelt, um eine hervorragende NVH-Leistung zu bieten, ohne die Motorsteuerung zu beeinträchtigen.
Was sind die Ursachen für Motorvibrationen?
Es gibt zwei Hauptursachen für Motorvibrationen, Motor-Unwuchtkräfte und Torsionsvibrationen, die direkt aus der Zylinderzündung resultieren.
Ungleichgewichtskräfte:-
Abhängig von der Motorkonfiguration können die durch die Unwucht des Motors verursachten Vibrationen in einer beliebigen 1 oder einer Kombination von 6 Hauptachsen auftreten. Linear; vertikal, seitlich und längs. Rotierend; Rollen, Nicken und Gieren. Einige Motorkonfigurationen sind von Natur aus extrem gut ausbalanciert, wie z. B. 6-Zylinder-Reihenmotoren, und andere sind sehr schlecht, wie der Reihen-4. 4-Zylinder-Motoren mit großem Hubraum (2,0 l und mehr) leiden unter einem hohen Vibrationsniveau, das bei doppelter Motordrehzahl auftritt, was als Unwucht zweiter Ordnung bekannt ist. Dies führt oft zu einem dröhnenden Geräusch im Auto, das bei hohen Drehzahlen zu hören ist. In vielen Fällen haben Motorkonstrukteure eine Balance (Welle dreht sich mit der doppelten Motordrehzahl) eingebaut, um diese Kräfte auszugleichen.
V8-Motoren mit einer mehrstufigen Kurbelwelle und einem V-Winkel von 90 Grad sind effektiv 4 V-Zwillinge, die Ende an Ende verbunden sind. Diese sind gut ausbalanciert und erzeugen geringe Vibrationen. Aus diesem Grund ist es die beliebteste Konfiguration für einen V8-Serienwagen. Ein Hochleistungs-Renn-V8 mit flacher Kurbelwelle hat das gleiche Problem der Unwucht zweiter Ordnung wie ein 4-Zylinder-Reihenmotor. Die Flachkurbel-V8s werden von Ferrari, TVR AJP V8, Lotus Esprit V8 und dem neuen McLaren MP4 12C verwendet.
Zylinderzündung:-
Torsionsvibrationen, die durch die Zylinderzündung verursacht werden, erzeugen normalerweise ein Problem bei sehr niedrigen Motordrehzahlen, wo die Amplitude ziemlich hoch und die Frequenz relativ niedrig sein kann. Dies kann das Auto im Leerlauf unangenehm erschüttern.
Machst du nur Halterungen aus schwarzem Gummi oder kann ich andere Farben haben?
Wie Henry Ford sagte: „Sie können jede Farbe haben, die Sie mögen, solange sie schwarz ist“. Wir verwenden das gleiche Prinzip aus fast dem gleichen Grund!
Die schwarze Farbe ist Carbon. Wie bei anderen technischen und automobilen Anwendungen von Carbon wird es verwendet, um einige der kritischsten Eigenschaften zu kontrollieren. Bei Gummi sind es Festigkeit, Steifigkeit, Abriebfestigkeit usw. Zur Zeit von Henry Ford wurde es als Pigment zur Herstellung von schwarzer Emaillefarbe verwendet. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts war kohlenstoffhaltiger Harzlack ein viel haltbareres Finish und trocknete schneller als andere Farben, so dass das Schwarzlackieren aller Autos ein schnellerer Prozess war. Die Zeit, die benötigt wurde, um ein Auto zu lackieren, war ein Flaschenhals in der Modell-T-Produktion, also standardisierte Henry auf Schwarz! Wir müssen uns keine Sorgen um die Geschwindigkeit machen, aber die erhöhte Haltbarkeit und Stärke, die Sie durch Carbon erhalten, ist wichtig.
Gummi kann in anderen Farben geformt werden, jedoch auf Kosten einiger wichtiger Eigenschaften. Bei der Leistung gehen wir keine Kompromisse ein, daher verwenden wir ausschließlich schwarzes Gummi!
Warum verwenden Sie Gummi statt Urethan?
Wir verwenden die besten verfügbaren Materialien und Technologien, um die Arbeit zu erledigen!
Urethan ist Gummi in seiner Abrieb- und Chemikalienbeständigkeit überlegen, weshalb es in Reifen für Gabelstapler, Schmutzfänger usw. verwendet wird. OEMs verwenden es aufgrund seiner Abriebfestigkeit manchmal für Anschlagpuffer. Es ist auch viel wirtschaftlicher in der Herstellung, da es auch als gießbares Harz erhältlich ist, so dass Formwerkzeuge viel billiger sind. Die Gummiformung erfordert spezielle Spritzgusswerkzeuge und Hochtemperatur-Hochdruck-Formmaschinen.
Für Motorlageranwendungen ist Naturkautschuk oder Natur-Synthetik-Mischkautschuk Urethan in jeder Hinsicht überlegen. Kritische Eigenschaften sind:-
# Temperaturbereich
# Belastbarkeit (Steifigkeits-/Dämpfungsverhältnis)
# Kriechen und bleibende Verformung (permanente Verformung)
# Dehnung
# Haftfestigkeit
Eine der vielen kritischen Schwächen von Urethan als Motorlagermaterial ist die Änderung der Eigenschaften über einen Temperaturbereich, insbesondere seine Belastbarkeit. Der Motorraum unterliegt extremen Temperaturbereichen. Urethan ist unter diesen Bedingungen instabil. Aus diesem Grund verwenden OEMs niemals Urethan für ein primäres Motorlagersystem.
Wir sind die Experten. Unsere Politik ist eine kompromisslose, ultimative Motorlagerlösung. Wenn Urethan das beste Material wäre, würden wir es verwenden!
Meine Bewerbung ist nicht aufgeführt, machen Sie Einzelprojekte?
Aufgrund der Art und Weise, wie viele Fahrzeughersteller inzwischen globale Plattformen verwenden, können wir möglicherweise bereits eine Halterung für Ihre Anwendung herstellen, die an einem anderen Fahrzeug verwendet wird. Bitte teilen Sie uns mit, was Sie fahren und wir werden sehen, ob wir etwas Passendes haben.
Die Entwicklung eines komplexen kundenspezifischen einmaligen Systems kann teuer sein. Bis wir die ersten Prototypen für die Fahrzeugerprobung haben, wird es in der F&E-Phase bis zu 200 Mannstunden gedauert haben. Wir sind jedoch immer an neuen Anwendungen interessiert, also kontaktieren Sie uns bitte mit Ihren Anforderungen und wir werden sehen, ob es für uns machbar ist.
Zukünftige Anwendungen, die wir uns ansehen werden, wenn wir den aktuellen Rückstand beseitigt haben, sind:
Nissan 370Z
Toyota Supra '95-'97
Mustang '05-'10
Korvette C5 und C6
Wenn Sie eines davon haben und am Entwicklungsprogramm teilnehmen möchten, lassen Sie es uns wissen.
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Part Manufacturer
Vibra Technics
Part Manufacturer Number
VXL120M
Manufacturer Part Number
VXL120M