VAG520M Vibra T Torque Link Set (MT) Rennen / Road Für Jetta MK5 Audi Tt MK2 A3

Description

VAG520M Vibra T Torque Link Set (MT) Rennen / Road Für Jetta MK5 Audi Tt MK2 A3
Das Datenblatt dieses Produkts wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Unten finden Sie eine automatische Übersetzung ins Deutsche. Sollten Sie irgendwelche Fragen haben, kontaktieren Sie uns.
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VAG520M Vibra T Drehmomentverbindungssatz (MT) Race / Road Fit Golf Jetta MK5 Audi TT MK2 A3
Produktdetails:
VAG520M Vibra Technics Torque Link Kit (MT) Rennen / Straße für Golf, Jetta MK5, Audi TT MK2 (8J), Audi A3 (8P) alle Varianten
Teilenummer: VAG520M
Erforderliche Menge für das Auto: 1
Produkthinweise: Direkter Austausch des Originalteils (kann fast mit angebrachtem Querträger durchgeführt werden - aber einfacher, wenn er entfernt wird) Reduziert das Hin- und Herbewegen des Motors - unerlässlich für Fahrleistungen. Die Verwendung eines Naturkautschukisolators bietet einen überlegenen Komfort und eine Isolierung gegen Motorvibrationen gegenüber minderwertigen Urethanlagern für den Ersatzteilmarkt. Wird als Set geliefert und ersetzt die OEM-Teilenummern 1K0199868A (oben) und 1K0199867A (unten).
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WENN EIN ZWEIFEL BITTE FRAGEN ODER KONTAKTIEREN SIE KUNDENDIENSTLEISTUNGEN IM RAHMEN DER INFORMATIONEN DES GESCHÄFTSVERKÄUFERS UNTEN IN JEDER ANZEIGE
Was sind die Vorteile bei Verwendung von Vibra-Technics-Motorlagern?
Unsere Produkte sind auf kompromisslose Leistung ausgelegt. Die Haltbarkeit des Systems wird erheblich verbessert, und in vielen Fällen haben wir OEM-Teile (Original Equipment Manufacturer) ersetzt, die einen berüchtigten Ruf für vorzeitigen Ausfall haben, insbesondere bei Verwendung in Leistungsanwendungen und unter extremen Fahrbedingungen.
Weitere Vorteile sind ein verbessertes Handling und ein besseres Fahrergefühl. Eine geringere Gesamtmotorbewegung reduziert die Belastung der Motoranschlüsse wie Zwischenkühlerrohre, Kraftstoffleitungen, Abgassysteme usw. erheblich. Der Abstand zwischen dem Motor und anderen kritischen Teilen wie einer Strebenstrebe und anderen Teilen unter der Motorhaube bleibt erhalten.
Was ist der Unterschied zwischen einem "Road" -Montage und einem "Competition" -Montage?
Motormontagesysteme sind ein Gleichgewicht zwischen der Isolierung von Motorvibrationen und der Steuerung der Motorbewegung. Das Motormontagesystem ist praktisch ein Motorfedersystem. Seine Geometrie kann genauso kritisch sein wie das Hauptfedersystem Ihres Autos. Die gleichen Faktoren beeinflussen die Leistung, die Steifigkeitsdämpfung, die Durchbiegung usw. Wenn wir ein System entwerfen, kehren wir zu den ersten Prinzipien der Schwingungsisolation zurück, um sicherzustellen, dass wir etwas entwickeln, das die Hauptfunktion hat, Schwingungen von Ihrem Motor zu isolieren.
Der Hauptunterschied zwischen einem "Straßen" -System und einem "Wettbewerbs" -System besteht in dem Punkt, an dem sie Motorvibrationen isolieren. Straßensysteme müssen Vibrationen bis zur Leerlaufdrehzahl isolieren, was bei der Steuerung der Motorbewegung äußerst schwierig zu erreichen ist und eine sorgfältige Abstimmung der Halterungssteifigkeit erfordert. Beachten Sie, dass die Straßenhalterungen steifer als die Originalausrüstung sind und daher spürbare Vibrationen verursachen können. Wettbewerbssysteme haben eine Isolationsschwelle über 3000 U / min, unterhalb derer die übertragene Vibration immer noch recht hoch sein kann. Dies ermöglicht es uns, das System viel steifer zu machen, um die Motorbewegung auf ein Minimum zu beschränken, typischerweise weniger als 3 mm (im Vergleich zu 25 bis 30 mm bei einem OEM-System).
Wie verbessern die Motorlager das Handling?
Der Motor und das Getriebe sind in der Regel eine Masse von mehr als 200 kg, die unter der Motorhaube Ihres Autos wie ein Pendel auf den originalen Halterungen herumschwingt. Es gibt zwei Hauptmethoden, die sich auf die Handhabung auswirken.
1) Körperliche Bewegung der Halterungen bei extremer Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt. Dies verschiebt tatsächlich den Schwerpunkt des Autos in die schlechtestmögliche Richtung. Dies kann die Fahrzeugbalance zum kritischsten Zeitpunkt stark beeinträchtigen. Wenn Sie diese physische Bewegung des Antriebsstrangs steuern, kann dies das Präzisionsgefühl des Fahrverhaltens erheblich verbessern, insbesondere bei einem Auto mit Wettkampfreifen und Federung.
2) Sekundärfahrt, manchmal auch als "Motorschütteln" bezeichnet, ist die Bewegung des Motors, die durch Unebenheiten vom Hauptfedersystem verursacht wird und dazu führt, dass der Motor auf seinen Halterungen wackelt. In extremen Fällen kann es ein unangenehmes Schlaggefühl sein. Die sehr große Motormasse, die herumwackelt, verursacht unerwünschte dynamische Kräfte auf das Auto.
Welche Art von Halterungen benötige ich für mein Track Day-Auto?
Dies hängt sehr davon ab, wofür Sie das Auto sonst noch verwenden. Wenn es während der Woche als Straßenauto verwendet wird, empfehlen wir die Verwendung von Halterungen, die als "Straße" angegeben sind. Diese sind mehr als in der Lage, den Missbrauch eines Streckentages zu bewältigen, und wären erheblich robuster als die ursprünglichen Halterungen. Leistung und Handling werden noch deutlich verbessert. Wenn Ihr Auto nur für Streckentage verwendet wird und nicht auf der Straße verwendet wird, probieren Sie die "Competition" -Montagen für ein echtes Rennwagengefühl.
Ich habe den Begriff "NVH" gesehen. Was bedeutet das?
NVH ist ein Begriff, der in der Automobilindustrie weit verbreitet ist und die Qualität von Geräuschen und Vibrationen in einem Auto beschreibt. "Noise" und "Vibration" sind messbare Werte, aber "Harshness" ist sehr subjektiv.
Der Zweck eines Motormontagesystems besteht darin, die NVH auf ein akzeptables Maß zu reduzieren. Das ultimative Ziel ist es, den laufenden Motor für Fahrer und Passagiere unmerklich zu machen. In der Realität erfordert dies erhebliche Kompromisse bei der Steuerung der Motorbewegung und der Haltbarkeit. Die Motorlager von Vibra-Technics bieten eine hervorragende NVH-Leistung, ohne die Motorsteuerung zu beeinträchtigen.
Was sind die Ursachen für Motorvibrationen?
Es gibt zwei Hauptursachen für Motorvibrationen: Ungleichgewichtskräfte des Motors und Torsionsvibrationen, die direkt aus dem Zünden des Zylinders resultieren.
Ausgleichskräfte: -
Abhängig von der Motorkonfiguration können Vibrationen, die durch ein Ungleichgewicht des Motors verursacht werden, in einer beliebigen 1 oder einer Kombination von 6 Hauptachsen auftreten. Linear; vertikal, seitlich und längs. Rotation; rollen, werfen und gieren. Einige Motorkonfigurationen sind von Natur aus extrem gut ausbalanciert, wie z. B. 6-Zylinder-Reihenmotoren, und einige sind sehr schlecht, wie z. B. die Reihen-4-Motoren. 4-Zylinder-Motoren mit großem Hubraum (2,0 l und höher) leiden unter starken Vibrationen, die bei doppelter Motordrehzahl auftreten und als Ungleichgewicht zweiter Ordnung bezeichnet werden. Dies führt häufig zu einem dröhnenden Geräusch im Auto, das bei hohen Motordrehzahlen zu hören ist. In vielen Fällen haben Motorkonstrukteure eine Waage (Welle dreht sich mit doppelter Motordrehzahl) eingebaut, um diese Kräfte auszugleichen.
V8-Motoren mit einer Kurbelwelle mit mehreren Ebenen und einem V-Winkel von 90 Grad sind effektiv 4 V-Zwillinge, die Ende an Ende miteinander verbunden sind. Diese sind gut ausbalanciert und erzeugen geringe Vibrationen. Aus diesem Grund ist es die beliebteste Konfiguration für ein Serienauto V8. Ein Hochleistungs-Renn-V8 mit einer flachen Kurbelwelle hat das gleiche Problem eines Ungleichgewichts zweiter Ordnung wie ein 4-Zylinder-Reihenmotor. Die V8 mit flacher Kurbel werden von Ferrari, TVR AJP V8, Lotus Esprit V8 und dem neuen McLaren MP4 12C verwendet.
Zylinderzündung: -
Durch das Zünden des Zylinders verursachte Torsionsschwingungen verursachen normalerweise ein Problem bei sehr niedrigen Motordrehzahlen, bei denen die Amplitude ziemlich hoch und die Frequenz relativ niedrig sein kann. Dies kann im Leerlauf zu einem unangenehmen Schütteln im Auto führen.
Stellen Sie nur Halterungen aus schwarzem Gummi her oder kann ich andere Farben haben?
Wie Henry Ford sagte "Sie können jede Farbe haben, die Sie mögen, solange es schwarz ist". Wir verwenden das gleiche Prinzip aus fast dem gleichen Grund!
Die schwarze Farbe ist Kohlenstoff. Wie bei anderen technischen und automobilen Anwendungen von Kohlenstoff werden damit einige der kritischsten Eigenschaften gesteuert. Im Falle von Gummi ist es Festigkeit, Steifheit, Abriebfestigkeit usw. Zu Henry Ford Zeiten wurde es als Pigment zur Herstellung von schwarzer Emailfarbe verwendet. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts war kohlenstoffhaltiger Lack auf Harzbasis ein viel haltbareres Finish und trocknete schneller als andere Farben. Daher war es schneller, alle Autos schwarz zu lackieren. Die Zeit, die zum Lackieren eines Autos benötigt wurde, war ein Flaschenhals in der Modell T-Produktion, also standardisierte Henry auf Schwarz! Wir brauchen uns keine Sorgen um die Geschwindigkeit zu machen, aber die erhöhte Haltbarkeit und Festigkeit, die Sie durch Carbon erhalten, ist wichtig.
Gummi kann in anderen Farben geformt werden, jedoch unter Einbußen bei einigen wichtigen Eigenschaften. Bei der Leistung gehen wir keine Kompromisse ein, daher verwenden wir immer nur schwarzen Gummi!
Warum verwenden Sie Gummi anstelle von Urethan?
Wir verwenden die besten verfügbaren Materialien und Technologien, um die Arbeit zu erledigen!
Urethan ist Gummi in seiner Abrieb- und Chemikalienbeständigkeit überlegen, weshalb es in Reifen für Gabelstapler, Schmutzfänger usw. verwendet wird. OEMs verwenden es manchmal wegen seiner Abriebfestigkeit für Aufhängungsstopps. Die Herstellung ist auch viel wirtschaftlicher, da es auch als gießbares Harz erhältlich ist, sodass Formwerkzeuge viel billiger sind. Das Kautschukformen erfordert spezielle Spritzgusswerkzeuge und Hochtemperatur-Hochdruckformmaschinen.
Für Motormontageanwendungen ist Naturkautschuk oder natürlicher / synthetischer Mischkautschuk Urethan in jeder Hinsicht überlegen. Kritische Merkmale sind:
# Temperaturbereich
# Belastbarkeit (Steifigkeits- / Dämpfungsverhältnis)
# Kriech- und bleibende Verformung (bleibende Verformung)
# Dehnung
# Haftfestigkeit
Eine der vielen kritischen Schwächen von Urethan als Motormontagematerial ist die Änderung der Eigenschaften über einen Temperaturbereich, insbesondere seiner Elastizität. Der Motorraum unterliegt extremen Temperaturbereichen. Urethan ist unter diesen Bedingungen instabil. Aus diesem Grund verwenden OEMS niemals Urethan für ein primäres Motormontagesystem.
Wir sind die Experten. Unsere Politik ist eine kompromisslose, ultimative Motorlagerlösung. Wenn Urethan das beste Material wäre, würden wir es verwenden!
Meine Bewerbung ist nicht aufgeführt. Führen Sie einmalige Projekte durch?
Aufgrund der Art und Weise, wie viele Fahrzeughersteller heute globale Plattformen verwenden, stellen wir möglicherweise bereits eine für Ihre Anwendung geeignete Halterung her, die für ein anderes Fahrzeug verwendet wird. Bitte lassen Sie uns wissen, was Sie fahren und wir werden sehen, ob wir etwas haben, das passt.
Die Entwicklung eines komplexen kundenspezifischen einmaligen Systems kann teuer sein. Bevor wir die ersten Prototypen für Fahrzeugversuche haben, wird es in der F & E-Phase bis zu 200 Mannstunden dauern. Wir sind jedoch immer an neuen Anwendungen interessiert. Bitte kontaktieren Sie uns mit Ihren Anforderungen und wir werden sehen, ob dies für uns möglich ist.
Zukünftige Anwendungen, die wir prüfen werden, wenn wir den aktuellen Rückstand beseitigt haben, sind: -
Nissan 370Z
Toyota Supra '95 -'97
Mustang '05 -'10
Corvette C5 und C6
Wenn Sie eine davon haben und Teil des Entwicklungsprogramms sein möchten, lassen Sie es uns wissen.
Sollten Sie auch eine andere Aufhängungsbuchse benötigen, bitte
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Manufacturer Part Number
VAG520M
Part Manufacturer
Vibra Technics
Part Manufacturer Number
VAG520M
Reference OE/OEM Number
1K0199868A 1K0199867A