Porsche 911 ST komplette Drosselklappenanlage mechanische Einspritzanlage (MFI)

Description

Porsche  911 ST Drosselklappenanlage komplett
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In dieser Auktion enthalten ist eine komplette Ansauganlage für alle Porsche  911 bis 3,2l, bzw. für alle Motoren die mit den Zylinderköpfen bis 3,2l  ausgerüstet sind.
Werksseitig verwendet wurde diese Anlage beim 911 ST der Modelljahre bis 1971, FIA Periode G2, Motorvariante 2,3 ST bzw. alle  Motoren die mit den Drosselklappengehäusen der mechanischen Einspritzanlage  ausgerüstet wurden.
Der Lieferumfang besteht aus:
Drosselklappengehäuse links und rechts mit den  Durchmessern:
Am Zylinderkopfanschluss, unten: 41 mm
Drosselklappendurchmesser, oben: 46 mm
Saugrohr links und rechts mit vormontierten  Nadellagern für die Gasstange und mit den Durchmessern:
Unten am  Drosselklappenanschluss: 46 mm
Oben zum Ansaugtrichter: 48 mm
Sechs Ansaugtrichter, wahlweise in 145 mm (Bauhöhe  am Fahrzeug beachten) oder 125 mm Länge, und jeweils in rot oder schwarz  lieferbar
Gasbetätigungsquerstange zur Anlenkung der  Drosselklappengehäuse
Alle Gasbetätigungsstangen, sowohl vom Umlenkhebel  auf dem Motorblock als auch zur Einspritzpumpe
Der Luftbedarf bei leistungsgesteigerten Motoren steigt naturgemäß an, so dass  der Querschnitt der serienmäßigen Drosselklappen und der Gehäuse nicht mehr  ausreicht.
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Ein leistungsgesteigerter Motor sollte daher mit im Querschnitt vergrößerten  Drosselklappengehäusen ausgerüstet werden.
Das einfache Aufbohren der  alten Drosselklappengehäuse ohne auch den Klappendurchmesser zu vergrößern ist  dem Leistungszuwachs aber abträglich.
Die Konizität der Kanäle der Drosselklappengehäuse dient der Erhaltung der  konstanten Gasgeschwindigkeit im Ansaugbereich. Bedingt durch die Verringerung  des Strömungsquerschnitts aufgrund der im Luftstrom stehenden Klappe mitsamt der  Drosselklappenwelle, erhöht sich in diesem Bereich die Gasgeschwindigkeit.
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Um auch nach dem Durchströmen des Klappenbereichs die erhöhte  Gasgeschwindigkeit nicht wieder zu verlieren, sind Drosselklappengehäuse  grundsätzlich konisch ausgeführt, das heißt die Drosselklappe ist immer größer  als der Kanaldurchmesser.
Auch die serienmäßigen Saugrohre sind für größere Motoren nicht mehr geeignet,  da der benötigte Querschnitt sich selbst kaum aus den größten, originalen 911S  Saugrohren ausarbeiten lässt.
Alle anderen sind von der Gussstärke des  Materials schon nicht mehr ausreichend.
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Die  Saugrohre sind aus Aluminium und gegen Korrosion durch eine galvanische  Oberflächenveredelung geschützt.
Als einfache Orientierung, welche Durchmesser für welchen Motor verwendet werden  sollen, kann dienen:
Leistung von 170 - 200 PS: Kanal 36 - 38 mm, Klappendurchmesser 38 - 42 mm
Leistung von 200 - 250 PS: Kanal 38 mm, Klappendurchmesser 42 mm
Leistung  von 250 - 300 PS: Kanal 38 - 41 mm, Klappendurchmesser 42 - 46 mm
Leistung  von 300 - 350 PS: Kanal 43 mm, Klappendurchmesser 46 mm
Leistung von 350 -  400 PS: Kanal 43 - 46 mm, Klappendurchmesser 46 - 52 mm
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Die  gewünschte Drehzahl des Motors bei maximalem Drehmoment und Leistung beeinflusst  ganz erheblich die Wahl der Kanalquerschnitte, so dass diese Aufstellung  wirklich nur zur groben Orientierung dienen kann.
Die Leistungsausbeute bzw.  der Volumenstrom in Verbindung mit 46 mm Drosselklappengehäusen reicht  für Motoren bis 380 PS, bspw. auch für 3,6l oder 3,8l RSR Motoren.
Hi
nweis: 964 und 993 Motoren haben eine  3-Loch-Befestigung am Zylinderkopf, so dass diese Anlage hier nicht  passt. Für alle anderen Motoren von 1965 bis 1989 ist sie passend.
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Exemplarisch sehen Sie links ein Leistungsdiagramm eines 3,8l  Einfachzündermotors, sowie unten den dazugehörigen Motor.
Mit dieser  Drosselklappenanlage, allerdings mit 43/46 mm Durchmesser wurden 401 Nm und 364  PS erreicht.
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