Mopar ATF +4 5 L

Description

Mopar ATF +4 5 L
Mopar ATF+4 Automatikgetriebeöl
ist das OEM-Produkt von Fiat Chrysler Automobiles (ehemals Chrysler Group) für eine breite Palette von Automatikgetrieben in Fahrzeugen der Konzernmarken
Chrysler
,
Jeep
,
Dodge
und
RAM
. Das Mopar ATF+4 zeichnet sich durch seine hochwertigen Grundöle in Verbindung mit einem sehr hohen Viskositätsindex (VHVI) und einem einzigartigen Additivpaket aus. Bist Du Anwender oder Fahrzeugbesitzer und legst wert darauf, für Dein Fahrzeug Produkte der Konzernmarke Mopar zu verwenden, dann ist das Mopar ATF+4 genau das richtige Automatikgetriebeöl für Dein Fahrzeug!
Breites Anwendungsspektrum auch neben dem Automatikgetriebe
Mopar ATF +4 Automatikgetriebeöl
wurde entwickelt, um unter normalen Fahrbedingungen eine "fill for life"-Schmierung des Automatikgetriebes zu gewährleisten.
Zusätzlich zu Automatikgetrieben wird ATF +4-Automatikgetriebeöl auch in vielen
Schaltgetrieben
,
Servolenkungen
(nach 1998) und
Differentialen
verwendet. Um den geeigneten Schmierstoff zu verwenden, beachte bitte stets die Angaben in Deinem Fahrzeughandbuch oder nimm Kontakt zu uns auf. Unsere Mitarbeiter im technischen Support helfen Dir gerne weiter!
Geeignet für viele Chrysler-, Jeep-, Dodge-Fahrzeuge - mit Ausnahmen!
Neben vielen anderen Fahrzeugmodellen wird Mopar ATF+4 auch in
4-
bis
6-Gang-Automatikgetriebe
, sowie älter
3-Gang-Wandlergetriebe
der
Chrysler
-Modelle:
Chrysler (Grand) Voyager
Chrysler 300
Chrysler PT Cruiser
Chrysler Sebring
Neben einer großen Anzahl von
Dodge
-Fahrzeugen der Modelle:
Dodge Caliber
Dodge Journey
Dodge Nitro
Dodge Avenger
Dodge Challenger
Dodge Charger
Dodge Magnum
Dodge RAM
benötigen auch Fahrzeuge der
Jeep
Modelle
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Commander
Jeep Compass
Jeep Wrangler
ein ATF+4 Getriebeöl.
Bitte beachte bei der Auswahl des richtigen Automatikgetriebeöls unbedingt die Hinweise in Deinem Fahrzeughandbuch. Insbesondere in einer großen Anzahl neuerer Fahrzeuge der genannten Modelle sind andere Automatikgetriebe verbaut, in denen kein ATF+4-Automatikgetriebeöl verwendet werden darf!
Rückwärtskompatibel zu ATF+, ATF+2 und ATF+3
Mopar ATF+4
ist der Nachfolger der bisherigen Produkte ATF+, ATF+2 und ATF+3, die nicht mehr als OEM-Produkt erhältlich sind, da das ATF +4-Automatikgetriebeöl vollständig
rückwärtskompatibel
ist.
Die Entwicklungsarbeit der großen Automobilhersteller an einem Automatikgetriebeöl nahm nach anfänglichen Bemühungen, welche bis in die 1940er Jahre zurückzuführen sind, in den 1980er Jahren stetig an Fahrt auf. Neben Produkten von Ford, GM und Toyota stellte Chrysler mit der Spezifikation
Chrysler
MS-7176
das „ATF+“ Automatikgetriebeöl vor. In Einklang mit der rasanten technischen Entwicklung folgen auf das „ATF+“ in den Jahren 1993 und 1997 rasch die Spezifikationen
Chrysler MS-7176D
und
Chrysler
MS-7176E
, welche als „
ATF+2
“ und „
ATF+3
“ Automatikgetriebeöle eingeführt wurden. Signifikant für diese beiden Weiterentwicklungen des ursprünglichen ATF+ war die Verbesserung der
Scherstabilität
dieser Öle, also der
Minimierung des Viskositätsverlustes
bei steigender thermischer Belastung.
Aus dem
SAE Technical Paper 982674
gehen aus einem 20-stündigen KRL Schertest folgende
Scherverluste
hervor:
Chrysler MS-7176D ATF+2:
32%
Chrysler MS-7176E ATF+3:
14%
Zum unmittelbaren Vergleich führt der Test auch Ergebnisse zu den vergleichbaren Spezifikationen GM
Dexron III
und Ford
Mercon V
an:
GM Dexron III:
40%
Ford Mercon V:
19%
Zurückzuführen ist die immense Verbesserung der Scherstabilität vom ATF+2 zum ATF+3 auf die Verwendung des damals neuartigen
Gruppe II Grundöls
(genaueres zu den verschiedenen Grundölklassen ist ebenfalls unserem
Blogartikel zum Automatikgetriebeöl
zu entnehmen), sowie des von
Lubrizol
entwickelten scherstabile
Viskositätsindex-Verbesserers
(kurz VI-Verbesserer).
Abermals eine Verbesserung erzielte das ab 1998 in Automatikgetrieben werksseitig abgefüllte
ATF+4
Öl mit der
Chrysler MS-9602
Spezifikation. Durch die Verwendung eines
Texaco Gruppe III
Grundöls
und eines wiederum verbesserten Viskositätsindex-Verbesserers der
Lubrizol Corporation
weist das ATF+4 Automatikgetriebeöl einen Scherverlust von nur noch 10% auf.
Neben der erneuten Verbesserung der Scherstabilität lag der Fokus bei der Entwicklung der
ATF+4
Flüssigkeit außerdem darauf, das Automatikgetriebeöl ATF+3 im Hinblick auf seine Langlebigkeit zu verbessern. Insbesondere der im SAE Technical Paper 982674 angeführte „
Anti-Shudder Test
“, welcher das Verhalten eines Automatikgetriebeöls in Abhängigkeit zur Laufleistung auf sein Potenzial hin untersucht, Ruckeln im Betrieb des Getriebes hervorzurufen, zeigt hier signifikante Verbesserungen: Während bei einem ATF+3 Automatikgetriebeöl nach einer
Laufleistung von 30.000 Meilen
ein merkliches Getrieberuckeln zu verzeichnen ist, erreicht ein ATF+4 Öl den gleichen Wert erst nach einer
Laufleistung von 100.000 Meilen
.
Wieviel ATF+4 braucht Dein Fahrzeug?
Allgemein kann diese Frage nicht beantwortet werden. Die benötigten Füllmengen variierenje nach Getriebe und Fahrzeug. Unsere Kunden kaufen für einen kompletten Wechsel ihres Automatikgetriebeöls daher Mengen zwischen 5 und 10 L ein. Um herauszufinden, wieviel Automatikgetriebeöl für Ihr Fahrzeug benötigt wird, empfehlen wir Ihnen das
Fahrzeughandbuch
heranzuziehen.
Empfohlen für Chrysler, Dodge und Jeep Automatikgetriebe
Auch für viel Schaltgetriebe und Servolenkungen nach 1998
Erfüllt die Herstelleranforderungen ATF+, ATF+2,ATF+3
Hersteller
Mopar
OEM TeileNummer
68218058AA
Viskosität / SAE
Spezifikationen
Freigaben/Empfehlungen
Freigaben:
Chrysler MS-9602
Empfehlungen:
Chrysler, Dodge, Jeep
Eigenschaften
unterstützt die original Schaltqualität
aussergewöhnlicher Antiverschleiss- und Korrosionsschutz
steuert Oxidation und minimiert wesentlilch die Bildung von Ablagerungen
kontrolliert die Reibung und behält die anti-schäumenden Eigenschaften
überragende Eigenschafte für Betrieb bei niedriger Temperatur
Anwendung
Neben vielen weiteren wird ein ATF+4 Automatikgetriebeöl in folgenden Automatikgetrieben benötigt:
A604
(40TE/41TE) 1989–2010 (4-Gang Frontantrieb quer)
A604
(41AE) 1991–2004 (4-Gang Allradantrieb quer)
A606
(42LE) 1993–2004 (4-Gang Frontantrieb längs)
42RLE
1993–2004 (4-Gang Heckantrieb längs)
40TES/41TES
ab 2007 (4-Gang Frontantrieb quer)
62TE
ab 2007 (6-Gang Fronantrieb quer)
62TEA
ab 2007 (6-Gang Allradantrieb quer)
RFE
ab 1999 (Heckantrieb längs)
45RFE
1999–2003 (4-Gang / 5-Gang)
545RFE
2001–2011 (5-Gang / 6-Gang)
65RFE
2012–2017 (6-Gang)
66RFE
ab 2012 (6-Gang Heavy Duty)
68RFE
ab 2007 (6-Gang Heavy Duty)
Gebindeinhalt
5 L
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Altölentsorgung
Hinweise zur Altölentsorgung
Die bei uns erworbene Menge an Verbrennungsmotoren- oder Getriebeöl nehmen wir als Altöl kostenlos zum Zweck der fachgerechten Entsorgu ng zurück. Die Rücknahme erstreckt sich ebenfalls auf Ölfilter und beim Ölwechsel regelmäßige anfallende ölhaltige Abfälle. Rückgabeort ist die im Impressum aufgeführte Adresse. Sie können das gebrauchte Öl bzw. Ölfilter und beim Ölwechsel regelmäßige anfallende ölhaltige Abfälle persönlich bei uns abgeben. Alternativ können Sie bei Übernahme der Versandkosten den Versand per Post wählen. Bitte achten Sie darauf, Altöl bei Versendung als Gefahrengut zu kennzeichnen und entsprechende Behältnisse zu verwenden.
Bei allen weiteren Fragen zur umweltgerechten Entsorgung des Altöls unterstützen wir Sie gerne.