Malossi Gruppe Thermisch 177 Cc D.63 Gusseisen Vespa Cosa - Px 125-150 LML

Description

Malossi Gruppe Thermisch 177 Cc D.63 Gusseisen Vespa Cosa - Px 125-150 LML
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3117676 Wärmegruppe Ø63 178cc in Gusseisen für Vespa COSA - PX 125-150 ccm
THERMISCHE GRUPPE Ø 63 IN Gusseisen
ZYLINDER
Der Zylinder hat eine auf 63 mm vergrößerte Bohrung mit einem Hubraum von 178 ccm und einer vollständig überarbeiteten internen Fluiddynamik.
Das neue Transfersystem ermöglicht eine korrekte Kupplung sowohl mit verbundenen als auch mit vollständig originalen Kurbelgehäusen und umfasst ein spezielles Profil, mit dem der Durchfluss optimiert und die Leistung erheblich gesteigert werden kann, auch ohne zusätzliche Arbeiten am Fahrzeug.
ÜBERTRAGUNGEN
Die Saugöffnungen haben ein Profil, das darauf ausgelegt ist, die einströmende Strömung korrekt auszurichten und hohe Turbulenzen zu erzielen, wodurch eine Verbesserung der Verbrennungseffizienz und ein optimales Waschen sichergestellt werden. Diese Verbesserungen ermöglichen es, die Verbrennungseffizienz zu erhöhen, die Frischladungsverluste am Abgas zu verringern und die Temperatur in der Kammer auch am Kolbenboden innerhalb der zulässigen Werte zu halten.
Die hinteren Anschlüsse waren Gegenstand einer eingehenden Studie, die zur Definition eines innovativen Profils mit doppelter Neigung (1-2) führte, das unter Ausnutzung des bekannten Coandà-Effekts eine höhere Durchflussrate im Vergleich zum herkömmlichen Heck ermöglicht Öffnungen, die jedoch die Ausrichtung des Strahls von der Einlassöffnung der einzelnen Brennkammer unterscheiden: Auf diese Weise konnten die Kurzschlüsse der Frischladung zum Abgas verringert und gleichzeitig die Menge des eingebrachten Frischgemisches erhöht werden.
Der Auspuff wurde ebenfalls einer umfassenden Überholung unterzogen und verfügt über ein neues und breiteres Timing und ein neu gestaltetes Profil, um den korrekten Gasfluss zu gewährleisten, der aus dem Schalldämpfer austritt und auf diesen gerichtet ist.
KOLBEN Ø 63
Das Kolben Ø 63 Bi-Band wurde dank stundenlanger Tests im Testraum berechnet und optimiert. Der Kolben hat ein Profil, das für die hohen Temperaturen ausgelegt ist, die während des Betriebs in der Kammer entstehen, insbesondere unter schwierigsten Bedingungen. Wenn der Kolben nach Erreichen der Betriebstemperatur die richtige zylindrische Form annehmen kann, kann eine gleichmäßigere Gleitfläche für den Gusseisenzylinder erhalten werden. Dank dieses neuen Profils war es möglich, das Kupplungsspiel zwischen Zylinder und Kolben zu verringern, um eine bessere Führung bei der Hin- und Herbewegung im Zylinder zu gewährleisten und Rotationen um die Stiftachse zu verringern, wodurch das Risiko eines Anfalls, eines sehr gefährlichen Phänomens, verringert wird wiederkehrend in Hochleistungszylindern aus Gusseisen. Sogar das metallische Rasseln, das mindestens hörbar und typisch für diese Fahrzeugkategorie ist, wurde erheblich reduziert. Das doppelte Gummiband garantiert das korrekte Gleiten des Kolbens und gleichzeitig eine konstante zeitliche Abdichtung bei den in der Kammer entstehenden Drücken.
KOPF
Der Kopf wurde einer gründlichen Überprüfung unterzogen, beginnend mit den Kühlrippen, die jetzt gekrümmt und gewundener sind und in der Lage sind, eine größere Menge an Oberfläche der Luft auszusetzen und die Kühlung zu maximieren. Das Rippen des Kopfes wurde auch in den Spalt zwischen dem Kopf und dem Zylinder eingeführt, um einen signifikanten Luftstrom zu erzeugen, der die Betriebstemperatur weiter verringern kann. Das Ergebnis gefällt dem Auge aufgrund seiner einzigartigen und ursprünglichen Form aufgrund der genauen Positionierung der Lamellen, deren Design nur bei Bedarf in Bezug auf die Befestigungslöcher der Bolzen unterbrochen wird. Die Struktur des Kopfes selbst wurde grundlegend überarbeitet, indem die Masse erhöht wurde, um eine Rekordsteifigkeit zu erzielen, Leichtigkeit und maximal mögliche Länge der Kühlrippen kombiniert wurden und der gesamte vom Förderer zur Verfügung gestellte Raum ausgenutzt wurde. Die Innenseite des Kopfes ist halbkugelförmig und wird mit numerischen Kontrollmaschinen bearbeitet. Die Platzierung der Kerze ist merklich gekippt und bleibt dabei zentral.
Das Kit enthält zwei Zentrierbuchsen, um eine perfekte Kupplung zwischen Kopf und Zylinder zu gewährleisten, die nur durch einen O-Ring getrennt sind.
Diese Lösung, die direkt aus der Welt der Wettbewerbe importiert wird, garantiert maximale Dichtheit und größtmöglichen Wärmeaustausch, eliminiert jede Art von Dichtung und beseitigt somit jegliche Barriere zwischen Kopf und Zylinder.
Verwendung: Urban / Sport
Leistungsbereich: 14/22
Empfohlener Vergaser: Ja 24/24 - phbh 30
Schlaganfall: 57
Kompressionsverhältnis: 1: 10,5
Nr. Segmente: 2
Anzahl der Ports: 6
Kopf: halbkugelförmig
Kerze: Iw f 27
3117676 Wärmegruppe Ø63 178cc in Gusseisen für Vespa COSA - PX 125-150 ccm THERMISCHE GRUPPE Ø 63 IN Gusseisen ZYLINDER Der Zylinder hat eine auf 63 mm vergrößerte Bohrung mit einem Hubraum von 178 ccm und einer vollständig überarbeiteten internen Fluiddynamik. ÜBERTRAGUNGEN KOLBEN Ø 63 KOPF Das Kit enthält zwei Zentrierbuchsen, um eine perfekte Kupplung zwischen Kopf und Zylinder zu gewährleisten, die nur durch einen O-Ring getrennt sind. Diese Lösung, die direkt aus der Welt der Wettbewerbe importiert wird, garantiert maximale Dichtheit und größtmöglichen Wärmeaustausch, eliminiert jede Art von Dichtung und beseitigt somit jegliche Barriere zwischen Kopf und Zylinder. Verwendung: Urban / Sport Leistungsbereich: 14/22 Empfohlener Vergaser: Ja 24/24 - phbh 30 Schlaganfall: 57 Kompressionsv
MPN
3117676 GHISA D.63 178cc
Marca
Vespa
EAN
Non applicabile