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GFB DV+ T9358 Schubumluftventil Ford Fiesta ST180 ST200 Mustang Mercedes A
GFB DV+ T9358 Schubumluftventil Ford Fiesta ST180 ST200 Mustang Mercedes A
GFB DV+ T9358 Schubumluftventil Ford Fiesta ST180 ST200 Mustang Mercedes A

GFB DV+ T9358 Schubumluftventil Ford Fiesta ST180 ST200 Mustang Mercedes A

€ 71.8

Availability: 15 in stock
  • Herstellergarantie: 30 Jahre (s. Nr. 10 der AGB)
  • Rücksendekosten trägt: Käufer trägt die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren
  • Hersteller: GFB
  • Einbauposition: Vorne
  • Nach Erhalt des Artikels sollte Ihr Käufer innerhalb der folgenden Frist den Kauf widerrufen oder den Rückgabeprozess einleiten: 30 Tage
  • Herstellungsland und -region: Australien
  • Condition: Neu
  • Rücknahme akzeptiert: Verbraucher haben das Recht, den Artikel unter den angegebenen Bedingungen zurückzugeben.
  • Rücknahme - Weitere Angaben: Als Verbraucher steht Ihnen ein Widerrufsrecht nach Maßgabe folgender Belehrung zu: Widerrufsbelehrung Widerrufsrecht Sie haben das Recht, binnen vierzehn Tagen ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu widerrufen. Die Widerrufsfrist beträgt vierzehn Tage ab dem Tag, an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Ware in Besitz genommen haben bzw. hat. Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns Christian Maier Bergstr. 20 91074 Herzogenaurach Tel.: +49 (0)9135 7216212 Fax: +49 (0)9135 724163 Email: [email protected] (HINWEIS: Als Adresse für Rücksendungen verwenden Sie bitte die Folgende: SuperPro Deutschland Christian Maier Dechsendorfer Platz 6 91056 Erlangen) mittels einer eindeutigen Erklärung (z. B. ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu widerrufen, informieren. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden. Folgen des Widerrufs Wenn Sie diesen Vertrag widerrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andere Art der Lieferung als die von uns angebotene, günstigste Standardlieferung gewählt haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrages bei uns eingegangen ist. Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. Wir können die Rückzahlung verweigern, bis wir die Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist. Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrages unterrichten, an uns zurückzusenden oder uns zu übergeben. Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden. Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren. Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit Ihnen zurückzuführen ist. Ausschluss des Widerrufsrechtes Das Widerrufsrecht besteht nicht bei Verträgen zur Lieferung von Waren, die nicht vorgefertigt sind und für deren Herstellung eine individuelle Auswahl oder Bestimmung durch den Verbraucher maßgeblich ist oder die eindeutig auf die persönlichen Bedürfnisse des Verbrauchers zugeschnitten sind, zur Lieferung von Waren, die schnell verderben können oder deren Verfallsdatum schnell überschritten würde, zur Lieferung versiegelter Waren, die aus Gründen des Gesundheitsschutzes oder der Hygiene nicht zur Rückgabe geeignet sind, wenn ihre Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde, zur Lieferung von Waren, wenn diese nach der Lieferung aufgrund ihrer Beschaffenheit untrennbar mit anderen Gütern vermischt wurde, zur Lieferung von Ton- oder Videoaufnahmen oder Computersoftware in einer versiegelten Packung, wenn die Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde. Muster-Widerrufsformular Soweit Sie den Vertrag widerrufen wollen, füllen Sie bitte dieses Formular aus und senden es an uns zurück: Angaben des Verkäufers: Christian Maier Bergstr. 20 91074 Herzogenaurach Fax: +49 (0)9135 724163 Email: [email protected] Hiermit widerrufe ich den von mir abgeschlossenen Vertrag über den Kauf der folgenden Waren/die Erbringung von Dienstleistungen: Anzahl Artikelname ………………/……………………………………. Bestelldatum ………………………………………………………. Bestellnummer ………………………………………………………. Ware erhalten am ………………………………………………………. Gesamtpreis der Ware …………………………………………………EUR Persönliche Angaben des Käufers Vorname, Name ………………………………………………………. Straße und Hausnummer ………………………………………………………. PLZ und Ort ………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………….. Datum, Unterschrift
  • Herstellernummer: T9358

    Description

    Wir suchen Werkstätten und
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    Schreiben Sie uns an
    [email protected]
    ACHTUNG: Aktuell werden auf eBay von ausländischen Verkäufern Plagiate des DV+ angeboten, bei denen sich die Gummierung auf dem Kolben lösen kann und so der Turbo beschädigt wird. Kaufen Sie daher nur bei autorisierten GFB Händlern!
    Sie bieten auf:
    RACE ONLY
    Bezeichnung:
    GFB DV+ T9358 Schubumluftventil für Mercedes Turbo Fahrzeuge, Ford Fiesta & Mustang & viele weitere (siehe Liste unten)
    Beschreibung:
    Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.
    Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.
    Passend u.a. für:
    MERCEDES-BENZ SLK 250 R172 150kw Benziner  RWD Convertible 02/11->
    MERCEDES-BENZ SLK 250 R172 150kw Benziner  RWD Convertible 02/11->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) S205 135kw Benziner  RWD Wagon 09/14->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) S205 135kw Benziner  RWD Wagon 09/14->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) C204 150kw Benziner  RWD Coupe 06/11->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) C204 150kw Benziner  RWD Coupe 06/11->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) S205 155kw Benziner  RWD Wagon 09/14->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) S205 155kw Benziner  RWD Wagon 09/14->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) W205 135kw Benziner  RWD Sedan 12/13->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) W205 135kw Benziner  RWD Sedan 12/13->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) W205 155kw Benziner  RWD Sedan 03/14->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) W205 155kw Benziner  RWD Sedan 03/14->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) C204 115kw Benziner  RWD Coupe 06/11->
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (nicht Kompressor) C204 115kw Benziner  RWD Coupe 06/11->
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 115kw Benziner  FWD Hatchback 06/12->
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 115kw Benziner  FWD Hatchback 06/12->
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 155kw Benziner  FWD Hatchback 06/12->
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 155kw Benziner  FWD Hatchback 06/12->
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 90kw Benziner  FWD Hatchback 06/12->
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 90kw Benziner  FWD Hatchback 06/12->
    MERCEDES-BENZ GLA 250 X156 155kw Benziner  AWD Closed Off-Road Vehicle 12/13->
    MERCEDES-BENZ GLA 250 X156 155kw Benziner  AWD Closed Off-Road Vehicle 12/13->
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 90kw Benziner  FWD Hatchback 11/11->
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 90kw Benziner  FWD Hatchback 11/11->
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 155kw Benziner  FWD Hatchback 05/12->
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 155kw Benziner  FWD Hatchback 05/12->
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 115kw Benziner  FWD Hatchback 11/11->
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 115kw Benziner  FWD Hatchback 11/11->
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 155kw Benziner  FWD Coupe 01/13->
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 155kw Benziner  FWD Coupe 01/13->
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 115kw Benziner  FWD Coupe 01/13->
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 115kw Benziner  FWD Coupe 01/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 A207 155kw Benziner  RWD Convertible 06/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 A207 155kw Benziner  RWD Convertible 06/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 W212 155kw Benziner  RWD Sedan 01/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 W212 155kw Benziner  RWD Sedan 01/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 C207 135kw Benziner  RWD Coupe 06/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 C207 135kw Benziner  RWD Coupe 06/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 W212 135kw Benziner  RWD Sedan 01/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 W212 135kw Benziner  RWD Sedan 01/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 C207 155kw Benziner  RWD Coupe 06/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 C207 155kw Benziner  RWD Coupe 06/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 A207 135kw Benziner  RWD Convertible 03/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 A207 135kw Benziner  RWD Convertible 03/13->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 S212 135kw Benziner  RWD Wagon 11/12->
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 S212 135kw Benziner  RWD Wagon 11/12->
    FORD Fiesta ST 2013-> 134kw Benziner  FWD Hatchback 03/13->
    FORD Fiesta ST 2013-> 134kw Benziner  FWD Hatchback 03/13->
    FORD USA Mustang 2.3 EcoBoost 2014-> 231kw Benziner  RWD Coupe 01/15->
    FORD USA Mustang 2.3 EcoBoost 2014-> 231kw Benziner  RWD Coupe 01/15->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Wagon 03/11->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Wagon 03/11->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 242kw Benziner  AWD Wagon 04/14->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 242kw Benziner  AWD Wagon 04/14->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Sedan 04/10->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Sedan 04/10->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 258kw Benziner  AWD Sedan 05/14->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 258kw Benziner  AWD Sedan 05/14->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 242kw Benziner  AWD Sedan 04/14->
    VOLVO S60 & V60 T6 2010-> 3.0T 242kw Benziner  AWD Sedan 04/14->
    VOLVO S80 T6 2007-> 3.0T AS 224kw Benziner  AWD Sedan 10/10->
    VOLVO S80 T6 2007-> 3.0T AS 224kw Benziner  AWD Sedan 10/10->
    VOLVO S80 T6 2007-> 3.0T AS 210kw Benziner  AWD Sedan 01/07->
    VOLVO S80 T6 2007-> 3.0T AS 210kw Benziner  AWD Sedan 01/07->
    VOLVO XC60 T6 2008-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Wagon 03/10->
    VOLVO XC60 T6 2008-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Wagon 03/10->
    VOLVO XC60 T6 2008-> 3.0T 242kw Benziner  AWD Wagon 04/14->
    VOLVO XC60 T6 2008-> 3.0T 242kw Benziner  AWD Wagon 04/14->
    VOLVO XC60 T6 2008-> 3.0T 210kw Benziner  AWD Wagon 05/08->
    VOLVO XC60 T6 2008-> 3.0T 210kw Benziner  AWD Wagon 05/08->
    VOLVO V70 T6 2007-> 3.0T BW 224kw Benziner  AWD Wagon 03/08->
    VOLVO V70 T6 2007-> 3.0T BW 224kw Benziner  AWD Wagon 03/08->
    VOLVO V70 T6 2007-> 3.0T BW 210kw Benziner  AWD Wagon 08/07->
    VOLVO V70 T6 2007-> 3.0T BW 210kw Benziner  AWD Wagon 08/07->
    VOLVO XC70 T6 2010-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Wagon 01/10->
    VOLVO XC70 T6 2010-> 3.0T 224kw Benziner  AWD Wagon 01/10->
    VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-> 132kw Benziner  FWD Hatchback 03/12->
    VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-> 132kw Benziner  FWD Hatchback 03/12->
    PROTON Exora 1.6 CFE 2012-> 103kw Benziner  FWD MPV 12/11->
    PROTON Exora 1.6 CFE 2012-> 103kw Benziner  FWD MPV 12/11->
    PROTON Preve 1.6 CFE 2012-> 103kw Benziner  FWD Sedan 12/11->
    PROTON Preve 1.6 CFE 2012-> 103kw Benziner  FWD Sedan 12/11->
    PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-> CR 103kw Benziner  FWD Hatchback 12/13->
    PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-> CR 103kw Benziner  FWD Hatchback 12/13->
    Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Das folgende Bild verdeutlicht die Einbaulage des DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils:
    Markteinführung des neuen GFB DV+ Ventil
    GFB’s DV+ Lösung könnte nicht einfacher sein – es wird nur das getauscht, was nicht funktioniert!
    Weltweites Patent auf Design und Funktionweise
    Behält die originale Ansteuerungseinheit bei, deshalb kinderleichter Einbau
    Ersetzt die Plastikteile des originalen Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen
    Durch die weiterhin elektrische Ansteuerung ist ein schnelles Ansprechverhalten auch bei hohem Ladedruck nach wie vor gewährleistet
    GFB erweitert die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung für das nur zu oft defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Originalventil, das von vielen europäischen Fahrzeugherstellern verwendet wird.
    Die Ansteuerungseinheit des Originalventils funktioniert sehr gut (das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wurden – also warum ersetzen?), aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. GFB löst dieses Problem, indem mit dem DV+ nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet, ersetzt werden.
    Das Resultat ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und es hält jeglichem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.
    Die Lösungen anderer Hersteller umfassen in der Regel eine Stilllegung des elektronisch angesteuerten Ventils und den Einbau eines durch Unterdruck gesteuerten Systems, wie dies bei Fahrzeugen älterer Baureihen der Fall war. Dafür müsseb unter Anderem lange Unterdruckschläuche verlegt werden und in die Ladedruckschläuche ein Anschluss für das Ventil eingesetzt werden. All diese zusätzlichen Teile führen zu einer Lösung mit einem schlechteren Ansprechverhalten des Ventils, ist deutlich teurer und man braucht für den Einbau wesentlich länger. Durch das schlechtere Ansprechverhalten kommt es zum Teil zum "Turbo Surge", was den Turbolader in seiner Umdrehungszahl senkt und schließlich nicht direkt nach einem Schaltvorgang wieder voller Druck anliegt, da die Räder des Turboladers erst wieder beschleunigen müssen.
    GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung.
    Viele aktuelle europäische Fahrzeuge verwenden elektronisch gesteuerte Schubumluftventile. die durch ein Magnetventil angesteuert werden. Das ist ein gutes Konzept, da das Ventil sehr schnell ansprechen kann und es nur öffnet, wenn es auch tatsächlich notwendig ist (ECU gesteuert).
    Jedoch gibt es bei dieser Funktionsweise auch einige Probleme: Es gibt typischerweise zwei Varianten von elektrisch gesteuerten Schubumluftventilen bei Fahrzeugen von VAG und anderen europäischen Herstellern - jede von diesen hat ihre Schwachstellen.
    Gängiges OE Problem #1
    Die Membranventile sind bekannt dafür, gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen oft kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und den höheren Temperaturen, die bei gechippten Fahrzeugen auftreten.
    Gängiges OE Problem #2
    Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht (und zwar mehr als man denken mag!) – das ist kein Phänomen der Abnutzung, sondern des Aufbaus! Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.
    Aufgrund dieser Probleme ist es nur selbstverständlich, warum andere Hersteller annehmen, dass es die beste Lösung sei, das Originalventil stillzulegen und durch ein durch Unterdruck-gesteuertes Ventil zu ersetze. Obwohl Unterdruck-gesteuerte Ventile mehr Ladedruck standhalten, sind diese deutlich langsamer im Ansprechverhalten. Weiterhin sind solche Umbausätze aufgrund vieler Einzelteile und eines eigenständigem Ventils nicht gerade günstig – das ist mehr ein Kompromiss als eine Lösung!
    GFB geht mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance auf den Markt zu bringen, die gleichzeitig ein günstiges Preis-Leistungsverhältnis hat.
    Unterdruck-gesteuerte Ventile für TFSI-Modelle sind nur ein Kompromiss, aber keine Lösung!
    Einbauort:
    Anzahl benötigt je Fahrzeug:
    1x
    Lieferzeit:
    Ampel
    GRÜN
    = lagernd (1-3 Werktage)
    Ampel
    ROT
    = nicht lagernd (7-14 Tage)
    You are bidding for:
    Description:
    DV+ T9358 (Suits Mercedes, Ford and Volvo) Diverter valve or BOV with TMS advantage. PCT Patents and design patents pending
    Fits:
    MERCEDES-BENZ SLK 250 R172 150kw Petrol Engine RWD Convertible 02/11-on
    MERCEDES-BENZ SLK 250 R172 150kw Petrol Engine RWD Convertible 02/11-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) S205 135kw Petrol Engine RWD Wagon 09/14-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) S205 135kw Petrol Engine RWD Wagon 09/14-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) C204 150kw Petrol Engine RWD Coupe 06/11-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) C204 150kw Petrol Engine RWD Coupe 06/11-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) S205 155kw Petrol Engine RWD Wagon 09/14-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) S205 155kw Petrol Engine RWD Wagon 09/14-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) W205 135kw Petrol Engine RWD Sedan 12/13-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) W205 135kw Petrol Engine RWD Sedan 12/13-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) W205 155kw Petrol Engine RWD Sedan 03/14-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) W205 155kw Petrol Engine RWD Sedan 03/14-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) C204 115kw Petrol Engine RWD Coupe 06/11-on
    MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250 turbo (not Kompressor) C204 115kw Petrol Engine RWD Coupe 06/11-on
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 115kw Petrol Engine FWD Hatchback 06/12-on
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 115kw Petrol Engine FWD Hatchback 06/12-on
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 155kw Petrol Engine FWD Hatchback 06/12-on
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 155kw Petrol Engine FWD Hatchback 06/12-on
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 90kw Petrol Engine FWD Hatchback 06/12-on
    MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 turbo W176 90kw Petrol Engine FWD Hatchback 06/12-on
    MERCEDES-BENZ GLA 250 X156 155kw Petrol Engine AWD Closed Off-Road Vehicle 12/13-on
    MERCEDES-BENZ GLA 250 X156 155kw Petrol Engine AWD Closed Off-Road Vehicle 12/13-on
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 90kw Petrol Engine FWD Hatchback 11/11-on
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 90kw Petrol Engine FWD Hatchback 11/11-on
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 155kw Petrol Engine FWD Hatchback 05/12-on
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 155kw Petrol Engine FWD Hatchback 05/12-on
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 115kw Petrol Engine FWD Hatchback 11/11-on
    MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 turbo W246, W242 115kw Petrol Engine FWD Hatchback 11/11-on
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 155kw Petrol Engine FWD Coupe 01/13-on
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 155kw Petrol Engine FWD Coupe 01/13-on
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 115kw Petrol Engine FWD Coupe 01/13-on
    MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 115kw Petrol Engine FWD Coupe 01/13-on
    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 A207 155kw Petrol Engine RWD Convertible 06/13-on
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    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 W212 155kw Petrol Engine RWD Sedan 01/13-on
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    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 C207 135kw Petrol Engine RWD Coupe 06/13-on
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    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 W212 135kw Petrol Engine RWD Sedan 01/13-on
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    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 C207 155kw Petrol Engine RWD Coupe 06/13-on
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    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 A207 135kw Petrol Engine RWD Convertible 03/13-on
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    MERCEDES-BENZ E-Class E200/E250 S212 135kw Petrol Engine RWD Wagon 11/12-on
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    FORD Fiesta ST 2013-on 134kw Petrol Engine FWD Hatchback 03/13-on
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    FORD USA Mustang 2.3 EcoBoost 2014-on 231kw Petrol Engine RWD Coupe 01/15-on
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    VOLVO S60 & V60 T6 2010-on 3.0T 224kw Petrol Engine AWD Wagon 03/11-on
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    VOLVO S60 & V60 T6 2010-on 3.0T 242kw Petrol Engine AWD Wagon 04/14-on
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    VOLVO S60 & V60 T6 2010-on 3.0T 224kw Petrol Engine AWD Sedan 04/10-on
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    VOLVO S60 & V60 T6 2010-on 3.0T 258kw Petrol Engine AWD Sedan 05/14-on
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    VOLVO S60 & V60 T6 2010-on 3.0T 242kw Petrol Engine AWD Sedan 04/14-on
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    VOLVO S80 T6 2007-on 3.0T AS 224kw Petrol Engine AWD Sedan 10/10-on
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    VOLVO S80 T6 2007-on 3.0T AS 210kw Petrol Engine AWD Sedan 01/07-on
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    VOLVO XC60 T6 2008-on 3.0T 224kw Petrol Engine AWD Wagon 03/10-on
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    VOLVO XC60 T6 2008-on 3.0T 242kw Petrol Engine AWD Wagon 04/14-on
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    VOLVO V70 T6 2007-on 3.0T BW 224kw Petrol Engine AWD Wagon 03/08-on
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    VOLVO V70 T6 2007-on 3.0T BW 210kw Petrol Engine AWD Wagon 08/07-on
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    VOLVO XC70 T6 2010-on 3.0T 224kw Petrol Engine AWD Wagon 01/10-on
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    VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-on 132kw Petrol Engine FWD Hatchback 03/12-on
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    PROTON Exora 1.6 CFE 2012-on 103kw Petrol Engine FWD MPV 12/11-on
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    PROTON Preve 1.6 CFE 2012-on 103kw Petrol Engine FWD Sedan 12/11-on
    PROTON Preve 1.6 CFE 2012-on 103kw Petrol Engine FWD Sedan 12/11-on
    PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-on CR 103kw Petrol Engine FWD Hatchback 12/13-on
    PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-on CR 103kw Petrol Engine FWD Hatchback 12/13-on
    GFB’s DV+ solution couldn’t be simpler - keep what works and replace what doesn’t.
    Worldwide Patent and Design Patent Pending
    Retains the factory solenoid coil for seamless integration
    Replaces plastic valve parts with metal for reliability and strength on chipped engines
    Direct-fit replacement with GFB’s TMS benefits
    Exclusive “pilot-actuated” valve mechanism for rapid response at high boost
    GFB expands the DV+ range with a direct-fit solution for the weak factory diverter valve used on many European vehicles.
    The solenoid coil itself from the factory-fitted valve is great (the ECU opens it faster than any pneumatic valve so why replace it?), but the weak point however is the valve mechanism itself. So GFB’s DV+ solves this problem by replacing just the valve parts with an anodised billet aluminium housing fitted with a brass piston machined to exacting tolerances.
    The end result is sharper throttle response, lightning-fast valve actuation, and it will hold as much boost as you can throw at it. Read all about the DV+ story on the next page.
    Other manufacturers’ products involve replacing the entire system with a traditional pneumatic valve, requiring long vacuum hose runs, additional parts for tapping into the intake manifold vacuum, plus either a different solenoid valve to actuate the pneumatic valve or a ballast resistor to plug into the OE wiring loom. All these additional items result in a product that is slower, less responsive, more expensive and takes much longer to install.
    GFB’s DV+ solution on the other hand is more responsive, less expensive, easier to install, and doesn’t cause compressor surge/turbo flutter. Oh, and it doesn’t require different springs or frequent re-builds.
    Application:
    This part is needed for one car:
    1x
    * Hinsichtlich der SuperPro/GFB
    Garantieerklärung
    lesen Sie bitte in unseren AGB unter Punkt 10 nach