GFB DV+ T9351 Schubumluftventil VW Audi Seat Skoda 2.0 2.5 1.8 & einige 1.4 TFSI

Description

Wir suchen Werkstätten und
lokale Händler als Vertriebspartner!
Schreiben Sie uns an
[email protected]
ACHTUNG: Aktuell werden auf eBay von ausländischen Verkäufern Plagiate des DV+ angeboten, bei denen sich die Gummierung auf dem Kolben lösen kann und so der Turbo beschädigt wird. Kaufen Sie daher nur bei autorisierten GFB Händlern!
Sie bieten auf:
RACE ONLY
Bezeichnung:
GFB DV+ T9351 Schubumluftventil für VAG 2.0, 2.5, 1.8 und einige 1.4 TFSI
Beschreibung:
Hinweis: Nicht passend für Golf 7 R und Audi S3 8V. Hierfür bieten wir ein anderes Ventil an!
Hinweis für 1.4 TSI: Nur passend bei 1.4ern, wenn diese nur über einen Turbolader verfügen. Bei Turbo und Kompressor Motor bitte auf T9355 zurückgreifen, da Zwei-Loch-Befestigung!
GFB DV+ Version 2 (mit Upgrade Kit)
Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.
Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen, womit der Turbolader weniger arbeiten muss, um den geforderten Ladedruck zu erreichen. Durch die Feder hinter dem Kolben wird zudem ein spürbar besseres Ansprechverhalten erzielt, da das Ventil beim Schaltvorgang einen optimalen Restdruck im Ladeluftsystem behält, sodass dieser bei erneuter Gasannahme schnell wieder zur Verfügung steht.
Passend für alle 2.5, 2.0 und 1.8 TFSI Motoren (auch bei 1,4 TSI mit Drei-Loch-Befestigung passend = Modelle mit Turbo und Kompressor), wie:
Audi A3/S3/
RS3
8P (2003-2013)
Audi A1/S1
Audi A4 B7 (2005-2008)
Audi TT 8J
inkl. TTS/TTRS
(2006-2013)
VW Golf 5 GTI/Rabbit (2003-2008)
VW Golf 6 GTI (2008-2013)
VW Golf 6 R (2008-2013)
VW Golf 7 GTI
VW Scirocco R
VW Jetta GLI MkV (2005-2010)
VW Passat B6 (2005-2011)
VW Polo 6R inkl. WRC
Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Das folgende Bild verdeutlicht die Einbaulage des DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils:
Markteinführung des neuen GFB DV+ Ventil für aktuelle VAG TFSI Modelle!
GFB’s DV+ Lösung könnte nicht einfacher sein – es wird nur das getauscht, was nicht funktioniert!
Weltweites Patent auf Design und Funktionweise
Behält die originale Ansteuerungseinheit bei, deshalb kinderleichter Einbau
Ersetzt die Plastikteile des originalen Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen
Durch die weiterhin elektrische Ansteuerung ist ein schnelles Ansprechverhalten auch bei hohem Ladedruck nach wie vor gewährleistet
GFB erweitert die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung für das nur zu oft defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Originalventil, das von vielen europäischen Fahrzeugherstellern verwendet wird.
Die Ansteuerungseinheit des Originalventils funktioniert sehr gut (das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wurden – also warum ersetzen?), aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. GFB löst dieses Problem, indem mit dem DV+ nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet, ersetzt werden.
Das Resultat ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und es hält jeglichem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.
Die Lösungen anderer Hersteller umfassen in der Regel eine Stilllegung des elektronisch angesteuerten Ventils und den Einbau eines durch Unterdruck gesteuerten Systems, wie dies bei Fahrzeugen älterer Baureihen der Fall war. Dafür müsseb unter Anderem lange Unterdruckschläuche verlegt werden und in die Ladedruckschläuche ein Anschluss für das Ventil eingesetzt werden. All diese zusätzlichen Teile führen zu einer Lösung mit einem schlechteren Ansprechverhalten des Ventils, ist deutlich teurer und man braucht für den Einbau wesentlich länger. Durch das schlechtere Ansprechverhalten kommt es zum Teil zum "Turbo Surge", was den Turbolader in seiner Umdrehungszahl senkt und schließlich nicht direkt nach einem Schaltvorgang wieder voller Druck anliegt, da die Räder des Turboladers erst wieder beschleunigen müssen.
GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung.
Das DV+ ist passend für alle VAG Fahrzeuge mit 2,0, 2,5 und 1,8 TFSI, wie z.B.:
Audi A3/S3 8P (2003-2013)
Audi A4 B7 (2005-2008)
Audi TT 8J
inkl. TTS/TTRS
(2006-2013)
VW Golf 5 GTI (2003-2008)
VW Golf 6 GTI (2008-2013)
VW Golf 6 R (2008-2013)
VW Golf 7
VW Scirocco R Typ 13
VW Passat B6 (2005-2011)
The DV+ story: Bessere Performance – mehr Zuverlässigkeit
Viele aktuelle europäische Fahrzeuge verwenden elektronisch gesteuerte Schubumluftventile. die durch ein Magnetventil angesteuert werden. Das ist ein gutes Konzept, da das Ventil sehr schnell ansprechen kann und es nur öffnet, wenn es auch tatsächlich notwendig ist (ECU gesteuert).
Jedoch gibt es bei dieser Funktionsweise auch einige Probleme: Es gibt typischerweise zwei Varianten von elektrisch gesteuerten Schubumluftventilen bei Fahrzeugen von VAG und anderen europäischen Herstellern - jede von diesen hat ihre Schwachstellen.
Gängiges OE Problem #1
Die Membranventile sind bekannt dafür, gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen oft kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und den höheren Temperaturen, die bei gechippten Fahrzeugen auftreten.
Gängiges OE Problem #2
Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht (und zwar mehr als man denken mag!) – das ist kein Phänomen der Abnutzung, sondern des Aufbaus! Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.
Aufgrund dieser Probleme ist es nur selbstverständlich, warum andere Hersteller annehmen, dass es die beste Lösung sei, das Originalventil stillzulegen und durch ein durch Unterdruck-gesteuertes Ventil zu ersetze. Obwohl Unterdruck-gesteuerte Ventile mehr Ladedruck standhalten, sind diese deutlich langsamer im Ansprechverhalten. Weiterhin sind solche Umbausätze aufgrund vieler Einzelteile und eines eigenständigem Ventils nicht gerade günstig – das ist mehr ein Kompromiss als eine Lösung!
GFB geht mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance auf den Markt zu bringen, die gleichzeitig ein günstiges Preis-Leistungsverhältnis hat.
Unterdruck-gesteuerte Ventile für TFSI-Modelle sind nur ein Kompromiss, aber keine Lösung!
Einbauort:
Anzahl benötigt je Fahrzeug:
1x
Lieferzeit:
Ampel
GRÜN
= lagernd (1-3 Werktage)
Ampel
ROT
= nicht lagernd (7-14 Tage)
You are bidding for:
This auction includes a bush kit which is suitable for one axle, that means one vehicle (however especially stated at "This part is needed for one car"). If this auction includes bushes for anti roll bars, please tell us the diameter of the bar after the auction.
If you are unsure where this articel is fitted to the vehicle, please contact us by email.
Note:
We're able to deliver other bushes for this car as well.
Description:
GFB DV+ for VAG 2.0, 2.5 & 1.8 TFSI
Note: Not suitable for Golf 7 R and Audi S3 8V. Please use T9359!
Note: 1.4 TSI engines only fits when engine is not twin-charged!
All DV+ will now be delivered with the upgrade kit for car running higher boost!
GFB’s DV+ solution couldn’t be simpler - keep what works and replace what doesn’t.
Worldwide Patent and Design Patent Pending
Retains the factory solenoid coil for seamless integration
Replaces plastic valve parts with metal for reliability and strength on chipped engines
Direct-fit replacement with GFB’s TMS benefits
Exclusive “pilot-actuated” valve mechanism for rapid response at high boost
GFB expands the DV+ range with a direct-fit solution for the weak factory diverter valve used on many European vehicles.
The solenoid coil itself from the factory-fitted valve is great (the ECU opens it faster than any pneumatic valve so why replace it?), but the weak point however is the valve mechanism itself. So GFB’s DV+ solves this problem by replacing just the valve parts with an anodised billet aluminium housing fitted with a brass piston machined to exacting tolerances.
The end result is sharper throttle response, lightning-fast valve actuation, and it will hold as much boost as you can throw at it. Read all about the DV+ story on the next page.
Other manufacturers’ products involve replacing the entire system with a traditional pneumatic valve, requiring long vacuum hose runs, additional parts for tapping into the intake manifold vacuum, plus either a different solenoid valve to actuate the pneumatic valve or a ballast resistor to plug into the OE wiring loom. All these additional items result in a product that is slower, less responsive, more expensive and takes much longer to install.
GFB’s DV+ solution on the other hand is more responsive, less expensive, easier to install, and doesn’t cause compressor surge/turbo flutter. Oh, and it doesn’t require different springs or frequent re-builds.
Application:
This part is needed for one car:
1x
* Hinsichtlich der SuperPro/GFB
Garantieerklärung
lesen Sie bitte in unseren AGB unter Punkt 10 nach