Escort MK1 MK2 Fiesta XR2 Cvh Puma Focus Mocal Ölkühler Remote Filter Set POK4

Description

Escort MK1 MK2 Fiesta XR2 Cvh Puma Focus Mocal Ölkühler Remote Filter Set POK4
Das Datenblatt dieses Produkts wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Unten finden Sie eine automatische Übersetzung ins Deutsche. Sollten Sie irgendwelche Fragen haben, kontaktieren Sie uns.
Budgetfreundlich
ECHTES MOCAL
1/2"
KOMBINIERTER ÖLKÜHLER & FERNBEDIENUNGSFILTER-KIT
*GELIEFERT MIT NEUEM ALTE LAGERKÜHLER*
PASSEND FÜR:
Die meisten Ford Motoren
Nicht geeignet für Pinto/Cosworth-Motoren
DAS KIT KANN MIT ANDEREN ABNAHMEPLATTEN GELIEFERT WERDEN, UM DEN MEISTEN MOTORMARKEN/MOTORTYPEN ZU PASSEN - MOTORTYP ANGEBEN/BEZAHLEN
ÖLKÜHLER-KITS FÜR DIE MEISTEN MARKEN UND MODELLE VERFÜGBAR - BITTE SEHEN SIE UNSERE SHOP-ARTIKEL
FÜR ZUSÄTZLICHE SCHLAUCH / FITTINGS - BITTE SEHEN SIE UNSERE SHOP-ARTIKEL
KIT ENTHÄLT:
13-reihiger 235mm Ölkühler
*Ungetragen*
Abnehmplatte seitlicher Ausgang
(ca. 60mm hoch)
3/4unf
Abgesetzter Filterkopf mit integrierter Montagehalterung
2m von
1/2" ID 100R6-8
Hochtemperatur-/Druckölschlauch
4x M18 bis 1/2bsp gerade Rohrverschraubungen/Unterlegscheiben
Universelle Montagehalterungen
8x Muttern/Schrauben
Gebrauchsanweisung (Filterkopf)
Matrixabmessungen: 235x100mm
*Ungetragen*
Dies ist ein neuer, alter Mocal Ölkühler mit 13 Reihen. Es kann zu kosmetischen Mängeln (geringfügige Beschädigungen der Flossen oder abblätternde Farbe/Kratzer usw.) durch die Lagerung kommen. Jeder Kühler wurde in der Mocal-Fabrik auf 140 psi druckgetestet und sollte zufriedenstellend funktionieren.
Grobe Anleitung: Ein 13-reihiger Kühler sollte bei einer Installation mit gutem Luftstrom ausreichen, um die meisten Saugmotoren bis zu etwa 150 PS (FÜR TRACK USE) zu kühlen, danach ist ein größerer Kühler erforderlich.
Für den Straßeneinsatz ist ein 13-reihiger Ölkühler normalerweise für Motoren bis ca. 200 PS unter allen außer extremen Bedingungen ausreichend, danach wird ein größerer Kühler benötigt.
Die genaue erforderliche Kühlergröße hängt ab von: Art der Verwendung, Umgebungstemperatur, Spezifikation des Motors (innere Reibung, Drehzahlbereich, Leistung usw.), Luftstrom durch den Kühler und über den Sumpf.
Wenn Sie Ihr Auto für jede Art von Rennstrecke, Wettkampf oder Hochleistungseinsatz verwenden, muss das Motoröl gekühlt werden.
Die häufigste Ursache für den Ausfall eines Wettbewerbs-/Hochleistungsmotors ist der Verlust des Öldrucks, da das Öl bei Erwärmung dünner wird. Dies senkt den von der Pumpe erzeugten Druck und erhöht den Ölaustritt aus den Lagern, wodurch der Gesamtdruck noch weiter gesenkt wird.
Grob gesagt benötigen Sie etwa 10 psi Öldruck pro 1000 U / min.
zB 7000rpm erfordert 70psi Öldruck
Wenn die Pumpe diese Anforderung bei heißem Öl nicht erfüllen kann, führt dies zu einem Motorschaden - normalerweise in Form eines Kurbellagers (Todesrasseln) oder einer Stange durch die Seite des Blocks!
Dies ist besonders bei teilweise verschlissenen Motoren wichtig - ein kühleres/dickeres Öl gibt der Ölpumpe eine gute Chance, den Bedarf zu decken. Bei einem neuen oder teilweise verschlissenen Motor, wenn der Öldruck aufrechterhalten wird, der Motor nicht überdreht oder überhitzt, gibt es keinen Grund für einen Ausfall.
Für den Rennstrecken-, Wettkampf- oder Hochleistungseinsatz liegt eine grobe Zieltemperatur für das Öl bei etwa 100 °C. Über 100°C verdünnt sich das Öl schnell und sinkt dadurch der Druck.
TURBO-SYSTEME WERDEN DIE ÖLTEMPERATUR ROTIEREN.
Entwickelt für den Motorsport-Einsatz. Es sind keine Anweisungen enthalten. (Einige Montagetipps & Anzugsdrehmomente sind enthalten)
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& PORTO
PREISE INKLUSIVE MWST.
(Artikel können nicht ohne Mehrwertsteuer verkauft oder gebucht werden)
PORTOPREISE ENTHALTEN AUCH VERPACKUNG/MATERIALIEN & SONSTIGE KOSTEN (Frankierung, Postabholservice etc.)
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innerhalb von 3 Werktagen
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7 Werktage
) Zeiten in der Auflistung angegeben. Bitte beachten Sie den Verpackungszeit-, Material- und Mehrwertsteueraspekt der Portokosten. Bitte gehen Sie nicht von einer Lieferung am nächsten Tag aus, da wir diesen Service ohne vorherige Absprache nicht anbieten. . Die meisten unserer Produkte sind NICHT für die Heimwerkermontage konzipiert und in einigen Fällen sind keine Anweisungen enthalten - wir geben dies ggf. an. Wir priorisieren kein Feedback, da wir aufgrund der zeitaufwändigen Natur des Feedbacks es in Blöcken von 2-300 auf einmal durchführen, nachdem Bestellungen gesendet und Fragen beantwortet wurden. Der Versand von Bestellungen und die Beantwortung von Fragen haben für uns erste und zweite Priorität. Bitte seien Sie versichert, dass Feedback so schnell wie möglich hinterlassen wird.
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Brand
Mocal
Manufacturer Part Number
POK4-3/4UNF
Country/Region of Manufacture
United Kingdom
Originaltext:
Budget Friendly
GENUINE MOCAL
1/2"
COMBINED OIL COOLER & REMOTE FILTER KIT
*SUPPLIED WITH NEW OLD STOCK COOLER*
SUITABLE FOR:
Most Ford engines
Not suitable for Pinto/Cosworth engines
THE KIT CAN BE SUPPLIED WITH OTHER TAKE OFF PLATES TO SUIT MOST MAKES/TYPES OF ENGINE - STATE ENGINE TYPE/MAKE ON PAYMENT
OIL COOLER KITS AVAILABLE FOR MOST MAKES & MODELS - PLEASE SEE OUR SHOP ITEMS
FOR ADDITIONAL HOSE / FITTINGS - PLEASE SEE OUR SHOP ITEMS
KIT INCLUDES:
13 Row 235mm oil cooler
*New Old Stock*
Side exit take off plate
(approx 60mm high)
3/4unf
Remote filter head with integral mounting bracket
2m of
1/2" ID 100R6-8
high temperature/pressure oil hose
4x M18 to 1/2bsp straight pipe fittings/washers
Universal mounting brackets
8x nuts/bolts
Instruction sheet (filter head)
Matrix dimensions: 235x100mm
*New Old Stock*
This is a new, old stock Mocal 13 row oil cooler. There may be cosmetic imperfections (minor fin damage or flaking paint/scratches etc) from storage. Each cooler has been pressure tested to 140psi at the Mocal factory and should perform satisfactorily.
Rough Guide: A 13 row cooler should be adequate to cool most naturally aspirated engines up to around 150bhp (FOR TRACK USE) given an installation with good airflow, after this a larger cooler will be required.
For road use a 13 row oil cooler is usually adequate for engines up to approx 200bhp in all but extreme conditions, after this a larger cooler will be required.
Exact cooler size required depends upon: The type of use, ambient temperature, spec of the engine (internal friction, rev range, power etc), airflow through the cooler and over the sump.
If you are using your car for any form of track, competition or high performance use then the engine oil will need cooling.
The most common cause of competition / high performance engine failure is loss of oil pressure, as the oil heats up it becomes thinner. This lowers the pressure produced by the pump and increases the oil escape from the bearings lowering the overall pressure further still.
Roughly speaking you need about 10psi of oil pressure per 1000rpm.
e.g. 7000rpm requires 70psi oil pressure
If the pump cannot meet this demand when the oil is hot/thin engine failure will result - usually in the form of running a crank bearing (death rattle) or throwing a rod through the side of the block!
This is especially important on part worn engines - a cooler/thicker oil will give the oil pump a fighting good chance of meeting the demand. On a new or part worn engine if the oil pressure is maintained, the engine isn't over revved or over heated there is no reason for failure.
For track, competition or high performance use a rough target temperature for the oil is around 100°C. Over 100°C the oil thins out rapidly and therefore drops the pressure.
TURBO SYSTEMS WILL ROCKET THE OIL TEMPERATURE.
Designed for Motorsport use. No instructions are included. (Some fitting tips & tightening torques are included)
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