Bm BM50119 Auspuff Vorne

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Bm BM50119 Auspuff Vorne
Das Datenblatt dieses Produkts wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Unten finden Sie eine automatische Übersetzung ins Deutsche. Sollten Sie irgendwelche Fragen haben, kontaktieren Sie uns.
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BM BM50119 AUSPUFFROHR Vorne
Produktdetails:
BM BM50119 AUSPUFFROHR Vorne
Teilenummer: BM50119
Alt. Teilenummer: CN503 975-515 ECN503
Wahl der erforderlichen Montagesätze: FK50119A oder FK50119B oder FK50119C
Hinweis1 : Euro Level 3 oder 4
Anmerkung 2 :
Notiz 3 :
BITTE BEACHTEN SIE ALLE EU-KUNDEN - SIE KÖNNEN NUR MIT TYPGENEHMIGUNG KAUFEN
KATALYTISCHE KONVERTOREN - SIE SIND NICHT ERLAUBT NICHT ZUGELASSENE KATZEN. ALLE ARTEN-
ZUGELASSENE CAT-KONVERTOREN ENDEN MIT DEM BUCHSTABEN "H", zB BM91563H. IRGENDEIN
NICHT
ZUGELASSENE KATZEN SIND IN DER EU NICHT LEGAL UND DAHER KÖNNEN WIR NICHT
VERSENDEN -
SIE WERDEN BEI ZOLL ANGEHALTEN UND ZURÜCKGEGEBEN. WIR WERDEN
DESHALB ERSTATTUNG
UND STORNIEREN SIE IHREN KAUF SOLLTEN SIE SENDEN
ZAHLUNG
Im Jahr 1993 wurde es in Großbritannien gesetzlich vorgeschrieben, dass Fahrzeuge im Rahmen der Euro-Emissionsnormen mit Katalysatoren ausgestattet werden, um die Luftqualität zu verbessern. Heute stellen wir Europas größtes Sortiment an Katalysatoren her. Unser Sortiment umfasst:
Alfa Romeo, Audi, Bedford, Bentley, BMW, Chevrolet , ChryslerDodge , Ferrari, Fiat,Ford , Galloper, Honda, Hyundai, Innocenti, Isuzu,Iveco , Jaguar, Kia,Lada , Lancia, Land Rover, LDV, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Ssangyong, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, TVR, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo
Was kann schon schief gehen? Garantieprobleme
Katalysatoren versagen aus vielen Gründen, wie oben erwähnt. In vielen Fällen hat der Ausfall wenig mit dem Cat selbst zu tun, sondern ist die Folge eines anderen Fehlers im Fahrzeug. Es ist wichtig, alle Probleme zu beheben, bevor ein neuer Cat montiert wird. Nachfolgend finden Sie eine Liste von Problemen im Zusammenhang mit einem Fahrzeugfehler, die daher nicht durch die Herstellergarantie abgedeckt sind.
Emissionsfehler
Wenn ein Fahrzeug einen TÜV-Abgastest nicht besteht, liegt die Schuld in der Regel beim Cat. Die Katze kann jedoch nur die Gase umwandeln, die sie passieren; Wenn das Fahrzeug schlecht läuft, wird der Cat mit unverbrannten Kraftstoffen verunreinigt und kann die Gase nicht mehr effizient umwandeln.
Wenn der Cat ausgetauscht wird, ohne den Fahrzeugfehler zu beheben, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass er den TÜV-Test besteht, da der neue Cat mit voller Leistung arbeitet und jeden Fehler maskiert. Ein verräterisches Zeichen für ein Fahrzeug, das
hat nicht
repariert wurde, ist, dass sie ein Jahr nach Nichtbestehen des ursprünglichen TÜV zurückkommen, nachdem der Test erneut nicht bestanden wurde.
Motormanagement-Licht-/Fehlercodes
Die Engine Management Light wird auf dem Armaturenbrett ausgelöst, wenn die Emissionswerte des Fahrzeugs außerhalb der eingestellten Parameter liegen. Der häufigste Fehlercode in Bezug auf die Katze ist der Code „Katze ineffizient“:
P0420
. Es ist wichtig, die folgenden Fehler zu untersuchen, bevor Sie die Katze verurteilen:
·
Lambda-Fehler
·
Luftleck im Abgassystem
·
Verzögerter Zündzeitpunkt
Dieselfahrzeuge werden weltweit immer beliebter, da die Dieselmotorentechnologie aufgrund ihrer gegenüber Benzinfahrzeugen überlegenen Kraftstoffeffizienz weiter voranschreitet. Der Nachteil von Dieselfahrzeugen besteht jedoch darin, dass sie im Vergleich zu ihren Benzin-Pendants hohe NOx- und Partikelemissionen aufweisen. Als Reaktion darauf wurden bestehende Euro-Emissionsnormen verschärft und umweltfreundlichere Initiativen entwickelt, wie zum Beispiel die Einführung der „Stop/Start“-Technologie in vielen modernen Fahrzeugen. Eine der prominentesten Entwicklungen war jedoch die Einführung von Dieselpartikelfiltern (DPFs).
Was sind sie und wie funktionieren sie?
Der Dieselpartikelfilter ist Teil des Abgassystems und trägt dazu bei, die Menge an schädlichen Partikeln (Ruß) aus den Abgasen zu reduzieren. Es fängt diese Partikel ein und hält sie zurück. Wenn der Rußgehalt im Filter den zulässigen Grenzwert erreicht, wird der
Regeneration
Der Prozess wird eingeleitet, wobei alle eingeschlossenen Partikel verbrannt und in Kohlendioxid umgewandelt werden.
Rußhaltige Abgase treten in die DPF-Kanäle ein, die abwechselnd verschlossen sind. Die Kanalwände sind porös, wodurch Abgase durchgelassen werden können, aber die größeren Rußpartikel im DPF zurückgehalten (eingeschlossen) werden. Sauberere Abgase verlassen dann den DPF, da die eingeschlossenen Rußpartikel während der Regeneration zu kleineren Aschepartikeln reduziert werden. Der Regenerationsprozess hilft zudem, Verstopfungen zu vermeiden und ist integraler Bestandteil der Funktion des DPF und damit des Fahrzeugs.
Wir stellen DPFs her, um eine Vielzahl von Fahrzeugen abzudecken, darunter:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler , Citroen, DodgeFord , Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Lancia, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo
Woraus bestehen sie?
·
Cordierit
DPFs sehen Katalysatoren sehr ähnlich. Cordierit ist ein ideales Material für DPFs, da es einen großen Anteil an Partikeln herausfiltert und sehr thermisch stabil ist und häufig in Aftermarket-Produkten verwendet wird.
·
Siliziumkarbid
(SiC) DPFs bestehen aus kleinen zusammengeklebten Abschnitten. SiC hat eine überlegene Härte, eine geringe Wärmeausdehnung und eine gute Temperaturwechselbeständigkeit. Es wird tendenziell in OE-Anwendungen verwendet und wird als Premium-Produkt eingestuft.
Über 50 % unseres Standardsortiments an DPFs sind im Premium-Sortiment erhältlich, das mit dem Suffix „P“ gekennzeichnet ist.
Regeneration
Da der DPF als „Rußfalle“ fungiert, muss ein Prozess stattfinden, um zu verhindern, dass er blockiert wird und den Betrieb des Fahrzeugs beeinträchtigt. Dies ist der Prozess von
Regeneration
. Es gibt 3 verschiedene Arten der Regeneration –
Passiv
,
aktiv
und
Gezwungen
. Die Regeneration „verbrennt“ (oxidiert) die Partikel, die sich im DPF angesammelt haben:
·
Passive Regeneration
ist ein Prozess der Rußreduktion durch natürliche Umwandlung. Sie tritt auf, wenn ideale Fahrbedingungen vorliegen (60 Meilen pro Stunde für 15 Minuten – zB Autobahnfahrt). Der DPF wird heiß genug, um einige der eingefangenen Partikel auf natürliche Weise zwischen 350–500 °C zu verbrennen. Die Kohlenstoffrußpartikel werden durch eine Reaktion mit Stickoxiden unter Verwendung der als Katalysator wirkenden Beschichtung des DPF in Kohlendioxid umgewandelt.
·
Aktive Regeneration
tritt ein, wenn die optimalen Abgastemperaturen nicht mehr eingehalten werden können und somit keine passive Regeneration mehr stattfinden kann. Daher ist Active Regeneration ein ECU-geführter Prozess, der die Abgastemperatur auf 500-800°C erhöht. Wenn die Rußablagerungen im Filter einen bestimmten Wert erreichen, leitet das Motormanagement den Regenerationsprozess ein, der etwa 10 Minuten dauert. DPFs können Ruß im Wert von mehreren hundert Meilen zurückhalten, bevor dieser Prozess eingeleitet wird. Die ECU kann auch trigger werden Fahrzeuge in Notlaufbetriebsart zum Schutz anderer Komponenten , wenn es erfasst , dass der DPF blockiert wird.
·
Erzwungene Regeneration
mit sehr hohen Temperaturen und wird von Werkstätten mit Diagnosegeräten durchgeführt.
WARNUNG!
Die sehr hohen Temperaturen während der aktiven und erzwungenen Regeneration können zu einer Ansammlung von Asche führen, die auch als „Alterung“ bezeichnet wird. Die Ascheansammlung wird durch physikalische Eingriffe wie chemische Reinigung, Ultraschallreinigung oder Austausch des DPF behandelt.
DPF-Technologien
Heutzutage verwenden die meisten Dieselfahrzeuge eines oder mehrere verschiedene eingebaute Systeme, um die Abgasemissionen zu behandeln und die während des Betriebs emittierte Rußmenge zu reduzieren. Diese schließen ein:
·
Verzögerte Kraftstoffeinspritzung, um die Temperatur der Abgasanlage zu erhöhen
·
Ein oder mehrere Dieseloxidationskatalysatoren, die zusammen mit dem DPF . arbeiten
·
Ein Additivsystem, das die Temperatur senkt, bei der Ruß verbrennt
·
Alternative Technologien wie Mikrowelle oder Heizspulen zur Erhöhung der Temperatur im DPF
·
Abgasrückführung oder selektive katalytische Reduktionstechnologien
Im Jahr 2016 haben wir unser DPF-Druckrohr-Sortiment auf den Markt gebracht, das derzeit über 600 Fahrzeugausstattungen abdeckt. 48% unseres DPF-Sortiments haben jetzt die zugehörigen Druckrohre bestellbar. Wir glauben, dass neue Rohre immer mit einem Ersatz-DPF ausgestattet werden sollten. Wir erkennen auch, dass in einigen Fällen DPF-Druckrohre benötigt werden, ohne dass der DPF selbst benötigt wird. Ebenfalls in unserem DPF-Sortiment enthalten sind Teile, die nur über feste Druckrohre verfügen, wie z. B. der BM11023. In diesem Fall wird kein separates DPF-Druckrohr benötigt.
Unsere Druckrohre sind durch das Präfix „PP“ gekennzeichnet, gefolgt von der 5-stelligen Referenznummer des DPF, dem das Rohr entspricht (z. B. 11005 für einen BM11005H) und endet mit einem Suffix von entweder „A“ oder „B“. “, also PP11005A.
Was ist ein DPF-Druckrohr?
Ein DPF-Druckrohr ist ein Metallrohr, das die DPF-Einheit mit dem DPF-Drucksensor verbindet. Dadurch können die Sensoren den Einlass- und Auslassdruck des DPF genau messen.
Wenn die vom DPF eingefangene Partikelmenge zunimmt, steigt der Druck an der Einlassseite des DPF im Vergleich zum DPF-Auslass. Dieser Vergleich wird vom Sensor verwendet, um die im DPF eingeschlossene Partikelmenge zu berechnen. Durch Messen dieses Drucks und der DPF-Temperatur kann die DPF-Software feststellen, ob der DPF blockiert und regeneriert werden muss.
Es gibt zwei Varianten eines Druckrohres –
fest
(in die DPF-Einheit eingeschweißt und mitgeliefert) und
abnehmbar
(einschrauben und separat mitliefern).
Das gesamte Druckrohrprogramm von BM Catalysts ist aus hochwertigem Edelstahl der Güteklasse 304 gefertigt, um eine optimale Haltbarkeit zu gewährleisten.
Was passiert, wenn sie brechen?
Beschädigte oder verstopfte Druckrohre können zu falschen Messwerten am DPF-Drucksensor führen, die daher unentdeckt und ungelöst zu Problemen führen können. Ein fehlerhaftes Druckrohr könnte mit einem fehlerhaften DPF verwechselt werden, was zu Zeit- und Geldverschwendung führt, wenn als Ergebnis ein neuer DPF gekauft wird und dann immer noch falsche Druckwerte angezeigt werden.
Warum brechen sie?
Druckrohre sind sehr dünne (normalerweise etwa 8 mm Durchmesser) Rohre aus Metall, die den Elementen ausgesetzt sind. An der Unterseite eines Fahrzeugs angebracht, sind sie anfällig für Beschädigungen. Aufgrund ihrer schlanken Form kann jede Beeinträchtigung des Materials eines Druckrohres zu weiteren Schäden führen, wenn das Rohr beim Ausbau gehandhabt wird.
Das vordere Rohr ist ein Rohrstück, das zwischen dem Verteiler und dem Katalysator verläuft. In ähnlicher Weise ist ein Verbindungsrohr ein Rohrstück, das zwischen dem Katalysator und der Backbox (oder einem zusätzlichen Abgasreinigungsgerät) verläuft.
Unsere Front- und Verbindungsrohre werden aus hochwertigen Materialien hergestellt, wobei unser Sortiment Folgendes umfasst:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler , Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, FordIveco , Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, LDV, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo
Wir bieten eine breite Palette von Fitting Kits für unsere Produkte an, von Cats und DPFs bis hin zu Front- und Verbindungsrohren. Unsere Kits umfassen alles von Dichtungen und Klemmen bis hin zu Unterlegscheiben und Federn, Muttern und Schrauben. Für viele Teile ist möglicherweise eine Auswahl von Kit A, B oder C verfügbar, sodass Sie das richtige Kit für Ihre Anforderungen auswählen können. Sie werden auf dem Teilebildschirm darauf hingewiesen, ob ein Bausatz für ein ausgewähltes Teil verfügbar ist. Unsere Abdeckung mit Fitting Kits bietet eine beeindruckende Abdeckung von 79 % unserer Cats, 92 % unserer DPFs und 54 % unserer Pipes, während sie gleichzeitig 92 % unserer Top 500-Teile abdeckt.
Fitting Kits können durch das Präfix „FK“ gefolgt vom 5-stelligen Code des Teils identifiziert werden, dem der Kit entspricht (z. B. 11005 für BM11005H), der je nach gewähltem entweder auf „A“, „B“ oder „C“ endet Bausatz. Dadurch würde beispielsweise die Teilenummer FK11005B erstellt.
Was ist SiC?
Die BM Catalysts Premium-Reihe von DPFs wird aus Siliziumkarbid hergestellt, im Gegensatz zu Cordierit, das in der Standardreihe von DPFs verwendet wird. Auch als Carborundum bekannt, ist es ein weit verbreitetes Material in Anwendungen, die eine hohe thermische oder Festigkeitsbeständigkeit erfordern. Es wird in Massenproduktion als Pulver hergestellt, das durch Hitze zu einer Keramik verbunden werden kann.
Welche Eigenschaften haben SiC-DPFs und warum sind sie ein Premiumprodukt?
·
3 Jahre Garantie
·
99% Filtrationseffizienz
·
Höherer Schmelzpunkt (2700°C)
·
Höhere Wärmeleitfähigkeit
·
Geringe Wärmeausdehnung
·
Temperaturschockbeständig
·
Schmilzt bei keinem bekannten Druck
·
Widerstandsfähiger gegen Monolithbrüche
·
Korrosionsbeständig
·
Eines der stärksten bekannten Materialien – an zweiter Stelle nach Diamant
Warum wir SiC in unserem Premium-Sortiment verwenden
Es hat einen Schmelzpunkt von 2700 °C, daher ist es äußerst unwahrscheinlich, dass es während der Regeneration schmilzt. Es muss aus kleinen Segmenten bestehen, die mit einem speziellen Zement zusammengehalten werden, um die Wärmeausdehnung aufnehmen zu können. Es verfügt auch über eine Filtrationseffizienz von 99 %, wie sie üblicherweise in OE-DPFs verwendet wird.
Die BM-Reihe
Unser Sortiment an SiC-DPFs wird mit einer 3-Jahres-Garantie gegen Herstellungsfehler angeboten. Eine beträchtliche Anzahl unserer Standard-DPFs ist in der Premium-Reihe erhältlich, die mit dem Suffix „P“ gekennzeichnet ist. Das Sortiment umfasst eine Vielzahl von Fahrzeugen, darunter:
Alfa Romeo, Chrysler , Citroen, Fiat, Ford , Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Suzuki, Vauxhall, VW, Volvo
Was ist Blauer Engel?
Der Blaue Engel ist das älteste und renommierteste Umweltzeichen der Welt. Es wurde vom Bundesumweltministerium ins Leben gerufen und läuft seit 1978. Der von vielen angesehenen Verbänden und Gewerkschaften jurierte und unabhängige Dachverband wird an Produkte mit hohen Umwelt-, Gebrauchs-, Gesundheits-, Arbeitsschutz- und Qualitätsstandards verliehen.
Wie wird der Blaue Engel verliehen?
Um den Status des Blauen Engels zu erreichen, wird der Katalysator zusätzlich zur bereits erreichten 103R-Zulassung einer weiteren strengen Prüfung unterzogen. Diese zusätzliche Prüfung ist ähnlich der, die für homologierte Katalysatoren erforderlich ist, mit der bemerkenswerten Ergänzung eines Vergleichs der Leistung des Teils im Neuzustand mit seiner Leistung nach künstlicher Alterung. Dies soll simulieren, wie das Teil react wenn es in das Fahrzeug eingebaut wird. Dann werden jedes Jahr zusätzliche Tests für die Lebensdauer des Teils durchgeführt.
Durch jährlich wechselnde Prüfungen in den ersten vier Jahren und einer vollständigen Prüfung im fünften Jahr stellt die Blaue-Engel-Zertifizierung sicher, dass das Teil auch langfristig für reduzierte Fahrzeugemissionen und dauerhafte Funktionalität sorgt. Nach Ablauf der fünf Jahre beginnt der Prozess von neuem. Dies ist das gründlichste Testverfahren für Katalysatoren in der Branche und nur Produkte, die diese hohen Standards erfüllen, können mit dem Label ausgezeichnet werden.
Wichtige Fakten
1.
3 Jahre Garantie
2.
Entspricht den höchsten Teststandards der Branche
3.
Druckgeprüft
4.
Gewährleistet eine optimale Emissionsreduktionsleistung während der gesamten Lebensdauer
5.
Nur britischer Hersteller mit dieser Zertifizierung
BM Catalysts Produktreihe Blauer Engel
Wir sind sehr stolz auf unser Angebot an Katalysatoren mit dem Blauen Engel. Als neueste Ergänzung der Premium-Reihe werden diese Teile regelmäßig überprüft, um hohe Emissionsstandards zu gewährleisten. Daher bieten wir gerne eine 3-Jahres-Garantie mit unbegrenzter Laufleistung gegen Herstellungsfehler an.
Wir freuen uns, mehr als 148 neue Blaue Engel-Teilenummern für Benzin- und Dieselmotoren für über 1.100 Fahrzeuganwendungen veröffentlichen zu können. Sie sind leicht am Suffix „B“ zu erkennen und können ab sofort online eingesehen werden.
Unser Blauer Engel-Sortiment wird auf Bestellung gefertigt und umfasst eine Vielzahl von Fahrzeugausstattungen, darunter:
Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford , Hyundai, Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volvo, VW
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·         Aktive Regeneration tritt ein, wenn die optimalen Abgastemperaturen nicht mehr eingehalten werden können und somit keine passive Regeneration mehr stattfinden kann. Daher ist Active Regeneration ein ECU-geführter Prozess, der die Abgastemperatur auf 500-800°C erhöht. Wenn die Rußablagerungen im Filter einen bestimmten Wert erreichen, leitet das Motormanagement den Regenerationsprozess ein, der etwa 10 Minuten dauert. DPFs können Ruß im Wert von mehreren hundert Meilen zurückhalten, bevor dieser Prozess eingeleitet wird. Die ECU kann auch trigger werden Fahrzeuge in Notlaufbetriebsart zum Schutz anderer Komponenten , wenn es erfasst , dass der DPF blockiert wird. Wir bieten eine breite Palette von Fitting Kits für unsere Produkte an, von Cats und DPFs bis hin zu Front- und Verbind
Associated Part
FK50119
Reference OE/OEM Number
1717CT 1717R6
Fitting Position
Front
EAN
5052746011036
Product Description
CONNECTING PIPE
Classic Car Part
No
Brand
BM CATALYSTS
Modified Item
No
Item condition
New
Manufacturer Part Number
BM50119
Country/Region of Manufacture
UK
Manufacturer Warranty
2 years warranty
Alternative Part No
CN503 975-515 06848 ECN503
Product Class Description
Exhausts
Euro Level
3 or 4
Unit Quantity
ONE