Bm BM11072HP Russ / Partikel Filter Auspuffanlage

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Bm BM11072HP Russ / Partikel Filter Auspuffanlage
Das Datenblatt dieses Produkts wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Unten finden Sie eine automatische Übersetzung ins Deutsche. Sollten Sie irgendwelche Fragen haben, kontaktieren Sie uns.
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BM BM11072HP RUSS-/PARTIKELFILTER AUSPUFFANLAGE
Produktdetails:
BM BM11072HP RUSS-/PARTIKELFILTER AUSPUFFANLAGE
Teilenummer: BM11072HP
Alt. Teilenummer: 93047 MA6078TS
Auswahl an erforderlichen Montagesätzen: FK11072A oder FK11072B oder FK11072C
Hinweis 1: Eurostufe 4
Anmerkung 2 :
Notiz 3 :
BITTE ALLE EU-KUNDEN BEACHTEN - SIE KÖNNEN NUR TYPGENEHMIGTE ERWERBEN
KATALYSATOREN - NICHT ZUGELASSENE KATZEN SIND NICHT ERLAUBT. ALLE ARTEN-
ZUGELASSENE KATZENKONVERTER ENDEN MIT DEM BUCHSTABEN „H“, z. B. BM91563H. IRGENDEIN
NICHT
ZUGELASSENE KATZEN SIND IN DER EU NICHT LEGAL UND DAHER KÖNNEN WIR NICHT
VERSENDEN -
SIE WERDEN BEIM ZOLL ANGEHALTEN UND ZURÜCKGEGEBEN. WIR WERDEN
DAHER RÜCKERSTATTUNG
UND STORNIEREN SIE IHREN KAUF, SOLLTEN SIE SENDEN
ZAHLUNG
1993 wurde es im Vereinigten Königreich gesetzlich vorgeschrieben, dass Fahrzeuge im Rahmen der Euro-Emissionsnormen zur Verbesserung der Luftqualität mit Katalysatoren ausgestattet sein müssen. Heute stellen wir Europas größte Auswahl an Katalysatoren her, wobei unser Sortiment Folgendes umfasst:
Alfa Romeo, Audi, Bedford, Bentley, BMW, Chevrolet , ChryslerDodge , Ferrari, Fiat,Ford , Galopper, Honda, Hyundai, Innocenti, Isuzu,Iveco , Jaguar, Kia,Lada , Lancia, Land Rover, LDV, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Ssangyong, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, TVR, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo
Was kann schon schief gehen? Garantieprobleme
Katalysatoren versagen aus vielen Gründen, wie oben erwähnt. In vielen Fällen hat der Fehler wenig mit dem Kat selbst zu tun, sondern ist das Ergebnis eines anderen Fehlers im Fahrzeug. Es ist wichtig, alle Probleme zu beheben, bevor ein neuer Kat eingebaut wird. Nachfolgend finden Sie eine Liste von Problemen im Zusammenhang mit einem Fahrzeugfehler, die daher nicht von der Herstellergarantie abgedeckt sind.
Emissionsfehler
Wenn ein Fahrzeug einen MOT-Emissionstest nicht besteht, wird die Schuld normalerweise auf den Kat gelegt. Die Katze kann jedoch nur die Gase umwandeln, die sie passieren; Wenn das Fahrzeug schlecht läuft, wird der Kat mit unverbranntem Kraftstoff kontaminiert und kann die Gase nicht mehr effizient umwandeln.
Wenn der Kat ersetzt wird, ohne den Fahrzeugfehler zu beheben, besteht er höchstwahrscheinlich die TÜV-Prüfung, da der neue Kat mit seiner vollen Kapazität arbeitet und jeden Fehler maskiert. Ein verräterisches Zeichen für ein Fahrzeug, das
hat nicht
repariert worden ist, dass sie ein Jahr nach Nichtbestehen der ursprünglichen TÜV-Prüfung wieder zurückkommen.
Motormanagement-Leuchte/Fehlercodes
Die Motorkontrollleuchte wird auf dem Armaturenbrett ausgelöst, wenn die Emissionswerte des Fahrzeugs außerhalb der eingestellten Parameter liegen. Der häufigste Fehlercode in Bezug auf den Kat ist der „Kat ineffizient“-Code:
P0420
. Es ist wichtig, die folgenden Fehler zu untersuchen, bevor Sie die Katze verurteilen:
·
Lambda-Fehler
·
Luftleck im Abgassystem
·
Verzögerter Zündzeitpunkt
Dieselfahrzeuge werden weltweit immer beliebter, da die Dieselmotortechnologie aufgrund ihrer überlegenen Kraftstoffökonomie gegenüber Benzinfahrzeugen weiter voranschreitet. Der Nachteil von Dieselfahrzeugen besteht jedoch darin, dass sie im Vergleich zu ihren Benzin-Pendants hohe NOx- und Partikelemissionen haben. Als Reaktion darauf wurden die bestehenden Euro-Emissionsnormen verschärft und umweltfreundlichere Initiativen entwickelt, wie z. B. die Implementierung der „Stop/Start“-Technologie in vielen modernen Fahrzeugen. Eine der prominentesten Entwicklungen war jedoch die Einführung von Dieselpartikelfiltern (DPFs).
Was sind sie und wie funktionieren sie?
Der Dieselpartikelfilter ist Teil des Abgassystems, das dazu beiträgt, die Menge an schädlichen Partikeln (Ruß), die in den Abgasen ausgestoßen werden, zu reduzieren. Es fängt diese Partikel auf und hält sie zurück, und wenn der Rußgehalt im Filter seine zulässige Grenze erreicht, wird der
Regeneration
Der Prozess wird eingeleitet, wobei alle eingeschlossenen Partikel abgebrannt und in Kohlendioxid umgewandelt werden.
Rußhaltige Abgase treten in die wechselseitig verschlossenen DPF-Kanäle ein. Die Kanalwände sind porös, sodass Abgase passieren können, aber die größeren Rußpartikel im Inneren des DPF zurückgehalten (eingefangen) werden. Sauberere Abgase treten dann aus dem DPF aus, da die eingefangenen Rußpartikel während der Regeneration zu kleineren Aschepartikeln reduziert werden. Der Regenerationsprozess hilft auch, Verstopfungen zu vermeiden und ist ein wesentlicher Bestandteil der Funktion des DPF und damit des Fahrzeugs.
Wir stellen DPFs her, um eine Vielzahl von Fahrzeugen abzudecken, darunter:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler , Citroen, DodgeFord , Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Lancia, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo
Woraus bestehen sie?
·
Cordierit
DPFs sehen Katalysatoren ziemlich ähnlich. Cordierit ist ein ideales Material für DPFs, da es einen großen Prozentsatz an Partikeln herausfiltert und sehr thermisch stabil ist und häufig in Aftermarket-Produkten verwendet wird.
·
Siliziumkarbid
(SiC) DPFs bestehen aus kleinen Abschnitten, die zusammenzementiert sind. SiC hat eine überlegene Härte, eine geringe Wärmeausdehnung und eine gute Temperaturwechselbeständigkeit. Es wird eher in OE-Anwendungen verwendet und wird als Premium-Produkt eingestuft.
Über 50 % unseres Standardsortiments an DPFs sind in der Premium-Reihe erhältlich, die durch das Suffix „P“ gekennzeichnet ist.
Regeneration
Da der DPF als „Rußfalle“ fungiert, muss ein Prozess stattfinden, um zu verhindern, dass er verstopft und den Betrieb des Fahrzeugs beeinträchtigt. Dies ist der Prozess von
Regeneration
. Es gibt 3 verschiedene Arten der Regeneration –
Passiv
,
aktiv
und
Gezwungen
. Die Regeneration „verbrennt“ (oxidiert) die Partikel, die sich im DPF angesammelt haben:
·
Passive Regeneration
ist ein Prozess der Rußreduktion durch natürliche Umwandlung. Es tritt bei idealen Fahrbedingungen auf (60 km/h für 15 Minuten – zB Autobahnfahrt). Der DPF wird zwischen 350 und 500 °C heiß genug, um einige der eingefangenen Partikel auf natürliche Weise zu verbrennen. Die Rußpartikel werden durch eine Reaktion mit Stickoxiden über die als Katalysator wirkende Beschichtung des DPF in Kohlendioxid umgewandelt.
·
Aktive Regeneration
tritt auf, wenn die optimalen Abgastemperaturen nicht mehr gehalten werden können und somit keine passive Regeneration mehr stattfinden kann. Daher ist die aktive Regeneration ein ECU-geführter Prozess, der die Abgastemperatur auf 500–800 °C erhöht. Wenn die Rußablagerungen im Filter ein bestimmtes Niveau erreichen, leitet das Motormanagementsystem den Regenerationsprozess ein, der etwa 10 Minuten dauert. DPFs können Ruß im Wert von mehreren hundert Kilometern halten, bevor dieser Prozess eingeleitet wird. Die ECU kann Fahrzeuge auch in den trigger versetzen, um andere Komponenten zu schützen, wenn sie feststellt, dass der DPF blockiert wird.
·
Zwangsregeneration
mit sehr hohen Temperaturen und wird von Werkstätten mit Diagnosegeräten durchgeführt.
WARNUNG!
Die sehr hohen Temperaturen, die während der aktiven und erzwungenen Regeneration angewendet werden, können zu einer Ansammlung von Asche führen, die auch als „Alterung“ bezeichnet wird. Die Ansammlung von Asche wird durch physikalische Eingriffe wie chemische Reinigung, Ultraschallreinigung oder Austausch des DPF behandelt.
DPF-Technologien
Heutzutage verwenden die meisten Dieselfahrzeuge eines oder mehrere verschiedene eingebaute Systeme, um Abgasemissionen zu behandeln und die Rußmengen zu reduzieren, die während des Betriebs emittiert werden. Diese beinhalten:
·
Verzögerte Kraftstoffeinspritzung, um die Temperatur des Abgassystems zu erhöhen
·
Ein oder mehrere Dieseloxidationskatalysatoren, die neben dem DPF arbeiten
·
Ein Additivsystem, das die Temperatur senkt, bei der Ruß verbrennt
·
Alternative Technologien wie Mikrowellen oder Heizspulen zur Erhöhung der Temperatur im DPF
·
Abgasrückführung oder selektive katalytische Reduktionstechnologien
Im Jahr 2016 haben wir unser DPF-Druckrohrsortiment eingeführt, das derzeit mehr als 600 Fahrzeugausstattungen umfasst. Für 48 % unseres DPF-Sortiments sind jetzt die zugehörigen Druckrohre bestellbar. Wir glauben, dass neue Rohre immer mit einem Ersatz-DPF ausgestattet werden sollten. Wir erkennen auch an, dass in einigen Fällen DPF-Druckrohre benötigt werden, ohne dass der DPF selbst erforderlich ist. Ebenfalls in unserem DPF-Sortiment enthalten sind Teile, die nur feste Druckrohre haben, wie z. B. der BM11023. In diesem Fall wird kein separates DPF-Druckrohr benötigt.
Unsere Druckrohre sind an dem Präfix „PP“ zu erkennen, gefolgt von der 5-stelligen Referenznummer des DPF, dem das Rohr entspricht (z. B. 11005 für einen BM11005H), und am Ende entweder „A“ oder „B“. “, also PP11005A.
Was ist ein DPF-Druckrohr?
Ein DPF-Druckrohr ist ein Metallrohr, das die DPF-Einheit mit dem DPF-Drucksensor verbindet. Dadurch können die Sensoren den Einlass- und Auslassdruck des DPF genau messen.
Wenn die vom DPF eingefangene Partikelmenge zunimmt, steigt der Druck an der Einlassseite des DPF im Vergleich zum DPF-Auslass. Dieser Vergleich wird vom Sensor verwendet, um die im DPF eingefangene Partikelmenge zu berechnen. Durch Messen dieses Drucks und der DPF-Temperatur kann die DPF-Software feststellen, ob der DPF verstopft ist und regeneriert werden muss.
Es gibt zwei Varianten eines Druckrohrs –
fest
(in die DPF-Einheit eingeschweißt und mitgeliefert) und
abnehmbar
(einschraubbar und separat beigelegt).
Das gesamte Druckrohrsortiment von BM Catalysts ist aus hochwertigem Edelstahl 304 gefertigt, um eine optimale Haltbarkeit zu gewährleisten.
Was passiert, wenn sie kaputt gehen?
Beschädigte oder verstopfte Druckrohre können falsche Messwerte am DPF-Drucksensor erzeugen, die daher zu Problemen führen können, wenn sie unentdeckt und ungelöst bleiben. Ein defektes Druckrohr könnte mit einem defekten DPF verwechselt werden, was zu Zeit- und Geldverschwendung führt, wenn ein neuer DPF gekauft wird und dann immer noch falsche Druckwerte liefert.
Warum brechen sie?
Druckrohre sind sehr dünne (normalerweise etwa 8 mm Durchmesser) Metallrohre, die den Elementen ausgesetzt sind. Da sie an der Unterseite eines Fahrzeugs angebracht sind, sind sie anfällig für Beschädigungen. Aufgrund ihrer schlanken Form kann jede Beeinträchtigung des Materials eines Druckrohrs zu weiteren Schäden führen, wenn das Rohr beim Entfernen von Hand behandelt wird.
Das vordere Rohr ist ein Rohrstück, das zwischen dem Krümmer und dem Katalysator verläuft. In ähnlicher Weise ist ein Verbindungsrohr ein Rohrstück, das zwischen dem Katalysator und der Backbox (oder einem zusätzlichen Abgasreinigungsgerät) verläuft.
Unsere Front- und Verbindungsrohre werden aus hochwertigen Materialien hergestellt, wobei unser Sortiment Folgendes umfasst:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler , Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, FordIveco , Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, LDV, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall/Opel, VW, Volvo
Wir bieten eine große Auswahl an Montagekits für unsere Produkte an, von Kats und DPFs bis hin zu Vorder- und Verbindungsrohren. Unsere Kits umfassen alles von Dichtungen und Klemmen bis hin zu Unterlegscheiben und Federn, Muttern und Schrauben. Für viele Teile ist möglicherweise eine Auswahl von Kit A, B oder C verfügbar, sodass Sie das richtige Kit für Ihre Anforderungen auswählen können. Sie werden auf dem Teilebildschirm darauf hingewiesen, ob für ein ausgewähltes Teil ein Kit verfügbar ist. Die Abdeckung unserer Fitting Kits weist eine beeindruckende Abdeckung von 79 % unserer Kats, 92 % unserer DPFs und 54 % unserer Rohre auf, während sie auch 92 % unserer Top-500-Teile abdeckt.
Fitting Kits sind durch das Präfix „FK“ gekennzeichnet, gefolgt vom 5-stelligen Code des Teils, dem das Kit entspricht (z. B. 11005 für BM11005H), das je nach Auswahl entweder mit „A“, „B“ oder „C“ endet Bausatz. Dadurch würde beispielsweise die Teilenummer FK11005B entstehen.
Was ist SiC?
Die Premium-Reihe von DPFs von BM Catalysts wird aus Siliziumkarbid hergestellt, im Gegensatz zu Cordierit, das in der Standardreihe von DPFs verwendet wird. Auch bekannt als Carborundum, ist es ein Material, das häufig in Anwendungen verwendet wird, die eine hohe thermische oder Festigkeitsbeständigkeit erfordern. Es wird in Massenproduktion als Pulver hergestellt, das unter Verwendung von Wärme zu einer Keramik verbunden werden kann.
Welche Eigenschaften haben SiC-DPFs und warum sind sie ein Premiumprodukt?
·
3 Jahre Garantie
·
99 % Filtrationseffizienz
·
Höherer Schmelzpunkt (2700°C)
·
Höhere Wärmeleitfähigkeit
·
Geringe Wärmeausdehnung
·
Thermoschockbeständig
·
Schmilzt bei keinem bekannten Druck
·
Widerstandsfähiger gegen Monolithbrüche
·
Korrosionsbeständig
·
Eines der stärksten bekannten Materialien – nach Diamant an zweiter Stelle
Warum wir SiC in unserem Premium-Sortiment verwenden
Es hat einen Schmelzpunkt von 2700 °C, sodass es äußerst unwahrscheinlich ist, dass es während der Regeneration schmilzt. Es muss aus kleinen Segmenten bestehen, die mit einem speziellen Zement zusammengefügt werden, damit es der Wärmeausdehnung standhalten kann. Es weist auch eine Filtrationseffizienz von 99 % auf, wie sie üblicherweise in OE-DPFs verwendet wird.
Die BM-Reihe
Unser Sortiment an SiC-DPFs wird mit einer 3-Jahres-Garantie gegen Herstellungsfehler angeboten. Eine beträchtliche Anzahl unserer Standard-DPFs ist in der Premium-Reihe erhältlich, die durch das Suffix „P“ gekennzeichnet ist. Das Sortiment umfasst eine Vielzahl von Fahrzeugen, darunter:
Alfa Romeo, Chrysler , Citroen, Fiat, Ford , Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Suzuki, Vauxhall, VW, Volvo
Was ist der Blaue Engel?
Der Blaue Engel ist das älteste und renommierteste Umweltzeichen der Welt. Es wurde vom Bundesumweltministerium ins Leben gerufen und läuft seit 1978. Die Auszeichnung wird von einem unabhängigen Gremium aus vielen angesehenen Verbänden und Gewerkschaften vergeben und zeichnet Produkte mit hohen Umwelt-, Gebrauchstauglichkeits-, Gesundheits-, Arbeitsschutz- und Qualitätsstandards aus.
Wie wird der Blaue Engel verliehen?
Um den Blauen Engel zu erhalten, wird der Katalysator zusätzlich zur bereits erreichten 103R-Zulassung weiteren strengen Prüfungen unterzogen. Diese zusätzlichen Tests ähneln denen, die für homologierte Katalysatoren erforderlich sind, mit der bemerkenswerten Hinzufügung eines Vergleichs der Leistung des Teils im Neuzustand mit seiner Leistung nach künstlicher Alterung. Damit soll simuliert werden, wie das Teil react , wenn es in das Fahrzeug eingebaut wird. Während der Lebensdauer des Teils werden dann jedes Jahr zusätzliche Tests durchgeführt.
Durch jedes Jahr verschiedene Tests in den ersten vier Jahren und eine vollständige Prüfung im fünften Jahr stellt die Zertifizierung mit dem Blauen Engel sicher, dass das Teil weiterhin reduzierte Fahrzeugemissionen und dauerhafte Funktionalität bietet. Am Ende der fünfjährigen Frist beginnt der Prozess erneut. Dies ist das gründlichste Testprogramm für Katalysatoren in der Branche, und nur Produkte, die diese hohen Standards erfüllen, können mit dem Label ausgezeichnet werden.
Wichtige Fakten
1.
3 Jahre Garantie
2.
Erfüllt die höchsten Prüfstandards der Branche
3.
Druckgeprüft
4.
Gewährleistet während der gesamten Lebensdauer eine optimale Emissionsminderungsleistung
5.
Einziger britischer Hersteller mit dieser Zertifizierung
BM Catalysts Blauer Engel-Sortiment
Wir sind sehr stolz auf unser Blauer-Engel-Sortiment an Katalysatoren. Als neueste Ergänzung der Premium-Reihe werden diese Teile regelmäßig überprüft, um hohe Emissionsstandards zu gewährleisten, und daher freuen wir uns, eine 3-Jahres-Garantie mit unbegrenzter Kilometerleistung gegen Herstellungsfehler anbieten zu können.
Wir freuen uns, mehr als 148 neue Blauer-Engel-Teilenummern für Benzin- und Dieselmotoren veröffentlichen zu können, die über 1.100 Fahrzeuganwendungen abdecken. Sie sind leicht am Suffix „B“ zu erkennen und können jetzt online eingesehen werden.
Unser Blauer-Engel-Sortiment wird auf Bestellung gefertigt und deckt eine Vielzahl von Fahrzeugausstattungen ab, darunter:
Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford , Hyundai, Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volvo, VW
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·         Aktive Regeneration tritt auf, wenn die optimalen Abgastemperaturen nicht mehr gehalten werden können und somit keine passive Regeneration mehr stattfinden kann. Daher ist die aktive Regeneration ein ECU-geführter Prozess, der die Abgastemperatur auf 500–800 °C erhöht. Wenn die Rußablagerungen im Filter ein bestimmtes Niveau erreichen, leitet das Motormanagementsystem den Regenerationsprozess ein, der etwa 10 Minuten dauert. DPFs können Ruß im Wert von mehreren hundert Kilometern halten, bevor dieser Prozess eingeleitet wird. Die ECU kann Fahrzeuge auch in den trigger versetzen, um andere Komponenten zu schützen, wenn sie feststellt, dass der DPF blockiert wird. Wir bieten eine große Auswahl an Montagekits für unsere Produkte an, von Kats und DPFs bis hin zu Vorder- und Verbindun
Associated Part
FK11072
Labels & Certifications
Euro Level 4
Reference OE/OEM Number
R2YE2055XA RFY82055XA
Product Description
APPROVED DIESEL CAT & SIC DPF
Classic Car Part
No
Brand
BM CATALYSTS
EAN
5052746117417
Inspection Tag
E9-103R
Manufacturer Part Number
BM11072HP
Country/Region of Manufacture
UK
Substrate Material
Silicon carbide
Item condition
New
Alternative Part No
93047 MA6078TS
Product Class Description
Catalytic Convertors
Euro Level
4